Читаем Техника и вооружение 2006 07 полностью

Принцип реактивного движения, однако, не был забыт в России в начале XX века. В апреле 1912 г. помощник директора Обуховского завода И.В. Воловский представил в Военное министерство России проект многозарядной пусковой установки для стрельбы ракетами с движущихся автомобилей. 14 июля 1916 г. преподаватель Михайловской артиллерийской академии (ныне Академия имени Петра Великого) полковник И.П. Граве по заявочному свидетельству № 746 на изобретение получил патент № 122. Этим документом был установлен отечественный приоритет в создании ракетного заряда из бездымного пороха. Он же разработал проект ракеты на этом порохе. События 1917–1920 гг. в России временно приостановили исследования в области ракетной техники.


Ракетная система (ракета с шестовым стабилизатором и пусковой станок) К.И. Константинова, 1862 г.


Боевая ракета конструкции М.М. Поморцева, 1911 г.


Проект ракетной батареи И.В. Воловского для стрельбы с автомашин.


Изобретатель бездымного пороха и ракеты на бездымном порохе И.П.Граве (1874–1960).


Схема ракеты И.П. Граве, 1916 г.


Основатель и руководитель Газодинамической лаборатории Н.И. Тихомиров (1869–1930).


Конструктор пороховых ракет 8. Д. Артемьев (1885–1962).


Новые направлений


Началом официального и целенаправленного развития научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области ракетостроения в СССР, когда от труда увлеченных энтузиастов перешли к созданию организаций, решающих определенные задачи, в том числе оборонного значения, следует считать образование при военном ведомстве в марте 1921 г. Лаборатории для реализации изобретения инженера-химика Н.И. Тихомирова (1860–1930) — воздушно-реактивной мины.

Первоначально лаборатория — первая государственная ракетная научно- исследовательская и опытно-конструкторская организация — размещалась в Москве (Тихвинская ул., д. З). Основным направлением ее работ тогда стало создание твердотопливных ракет.

Эксперименты позволили установить, что состоявший на вооружении штатный артиллерийский бездымный пироксилиновый порох не подходил для двигателей ракет. Заряды из этого пороха, изготовленные на летучем спиртоэфирном растворителе, как правило, имели большую начальную поверхность и быстро сгорали, создавая повышенное давление, в то время как для ракетных снарядов требовались шашки большого диаметра (так называемые толстосводные). Но в таких шашках оставался большой процент растворителя, удалить который не удавалось. А это приводило к ненормальному горению пороха: при быстром испарении образовывались трещины, увеличивавшие начальную поверхность горения. Поэтому ракеты с одинаковым весом заряда летали на разные дистанции, что не удовлетворяло требованиям военных. Нужны были новые рецептуры порохов.

Первые существенные успехи были достигнуты в начале 1924 г., когда сотрудник лаборатории, в прошлом артиллерийский офицер-пиротехник, В.А. Артемьев 1* в результате длительных изысканий независимо от И.П. Граве предложил использовать в составе ракетного топлива тротил, получив бездымный порох на нелетучем растворителе.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы