Читаем Техника и вооружение 2006 07 полностью

Комплексы вооружения БТР-60ПБ и БТР-70 первых выпусков страдали тем же недостатком, что и БМП-1. Предельный угол возвышения при стрельбе из основного оружия этих бронетранспортеров составлял 30°. Позднее, учтя боевой опыт, на БТР-70 стали устанавливать башню с допустимым углом обстрела из пулеметов КПВТ и ПКТ по вертикали до 60°. Такой же комплекс вооружения получил и БТР-80. Недостаточную огневую мощь бронетранспортеров наши умельцы компенсировали за счет дополнительной установки на них автоматических станковых гранатометов АГС-17. Их ставили и на башню, и в боковые люки. Кстати, в Афганистане АТС-17, только без станка, приспосабливали и на БМП-1. Гранатомет крепили на пусковую установку ПТУР «Малютка», а наведение осуществляли через прицел наводчика- оператора 1ПН22М1.

Особенно любила пехота наши колесные бронетранспортеры в Афганистане за их противоминную стойкость. Были случаи, когда после подрывов на минах БТР теряли по два подряд колеса с одной стороны и при этом сохраняли подвижность. Экипаж и десант оставались невредимыми, так как основная ударная волна от взрыва проходила рядом с днищем, т. е. практически в стороне от корпуса.

А вот БМП показали слабую противоминную стойкость. При подрыве на противотанковой мине или фугасе находившиеся внутри машины члены экипажа и десантники получали сильнейшие травмы или гибли.

В Афганистане нашей бронетехнике практически не приходилось сталкиваться с боевыми машинами противника. Она использовалась как мощное подвижное огневое средство для сопровождения колонн, при прочесывании местности и по прямому назначению при проведении боевых операций. Танки, обладающие наибольшей защищенностью и способностью к использованию катково-ножевых противоминных тралов, применялись и для траления противотанковых мин на маршрутах движения.

Основные потери бронетехники наши войска понесли от мини фугасов, а также от огня из ручных противотанковых гранатометов. При подрывах на противотанковых минах танков Т-55 и Т-62 различных модификаций у них обычно перебивало гусеничную ленту и выходил из строя опорный каток. Экипаж в худшем случае получал легкую контузию, но чаще и этого не происходило. Мои сослуживцы Юрий Берзин и Петр Громаченко подрывались в Афганистане на минах неоднократно. Обычно опасность таилась в другом: или в местах минирования поджидали спрятавшиеся гранатометчики, или поблизости имелось еще несколько мин. Когда личный состав принимал меры к эвакуации поврежденной техники, тут-то она и поджидала, в результате гибли люди, находившиеся недалеко от места взрыва бронетехники.

Примерно в то же время, когда Советская Армия вела боевые действия в Афганистане, сосед этой страны Иран воевал с Ираком (1980–1988). В ходе этой войны бронетехника широко применялась для решительного разгрома врага. В определенные моменты в бой шли сотни танков с каждой стороны. Иран использовал танки типа М60 американского и «Чифтен» английского производства. Иракские силы располагали танками Т-55, Т-62, а позднее и Т-72М советского производства. Первое крупное сражение с участием большого количества танков с обеих сторон произошло в январе 1981 г. вдолине Хархи. Здесь столкнулись танковые дивизии Ирана и Ирака, каждая из которых насчитывала до 300 танков. В ходе боев иранцы потеряли 214 машин, часть из которых была захвачена. Иракские Т-62 эффективно поражали «Чифтены» бронебойно-подкалиберными снарядами даже в лобовые проекции. Впоследствии иранские танкисты избегали лобовых столкновений с машинами советского производства, имевшимися на вооружении Ирака.

В 1988 г. иракское командование предприняло мощное наступление в районе полуострова Фао. В составе группировки войск Ирака в ходе этого наступления насчитывалось до 2000 танков, среди которых уже были и Т-72М советского производства. Нет данных о потерях сторон в ходе этого боевого столкновения, однако доподлинно известно, что успех боя решил главный удар, наносившийся частями республиканской гвардии Ирака, оснащенными танками Т-72М. Наступление завершилось за 34 часа, в результате войска продвинулись на 32 км и освободили ра нее захваченную у Ирака территорию.

На этом этапе войны иракскими войсками эффективно использовались БМП-1. Машины вместе с десантом на максимальной скорости выскакивали к переднему краю противника, сходу преодолевали первую траншею и высаживали десант. Спешившаяся пехота атаковала противника в первой траншее с тыла, уничтожая в первую очередь противотанковые средства. Танки, к тому времени преодолевшие первую траншею, уже не рисковали получить в борт или в корму гранату из РПГ.

Т-72 пришлось участвовать и в ходе иракско-кувейтского конфликта в 1990 г„переросшего в операцию США «Буря в пустыне» в январе-феврале 1991 г. Там они были задействованы как со стороны Ирака, так и со стороны Кувейта. На вооружении Кувейта и по сей день состоят танки М-84А югославского производства — лицензионная копия Т-72М1 с некоторыми доработками.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы