Техника и вооружение 2011 09

Емкость надувного спасательного жилета смещает с головы военнослужащего защитный шлем ССШ-94 «Сфера-С», что значительно ограничивает возможность наблюдения при перемещении на воде.

Застегнутый воротник бронежилета «Кираса-Универсал СН» в большей степени, чем шейно-плечевые накладки бронежилета 6Б19, ограничивает движения головы и туловища, создает неудобства, особенно при повороте головы назад, необходимом при контроле загрузки техники, раскрытия лодок и т.д. Частично увеличить свободу движений и улучшить обзор позволяет укладка передней части воротника в отложном виде. Однако для требуемого улучшения необходимо в задней и средней части воротника «Кирасы-Универсал СН» выполнить сечение со стыковочным устройством, например, типа «текстильной застежки», позволяющим полностью трансформировать стоячий воротник в отложной.

Нижние окончания бронежилетов 6Б19 упираются в основания ног и создают значительные неудобства при управлении машиной. От постоянного контакта с бедренными частями ног механиков-водителей (командиров, понтонеров), находящихся в сидячем положении, на нижней части жилета образуются складки. Регулировкой длины жилета плечевыми застежками указанные неудобства значительно уменьшаются, но не исключаются полностью. Перемещение членов расчета, экипированных этим бронежилетом, по кабинам паромномостовых машин ПММ, ПММ-2, плавающего гусеничного транспортера ПТС-2 (средств моторизации понтонных парков) и самостоятельный выход механика-водителя или моториста через основные люки обеспечивается удовлетворительно, хотя имеют место зацепы выступающих элементов бронежилетов. Эвакуация члена расчета, находящегося в бессознательном состоянии, через основной люк (люк механика- водителя) с участием двух человек обеспечивается удовлетворительно. Но и здесь наблюдались зацепы выступающих элементов бронежилетов за горловины люков.

Выход через вспомогательный люк паромно-мостовой машины ПММ (элипсообразный проем размером 570x350 мм) члена расчета, одетого в 6Б19, возможен, но при этом наблюдались задержки, связанные с постоянным трением элементов жилета и зацепами карабинов и пряжек. Выход через вспомогательный люк механика- водителя, одетого в бронежилет «Кираса- Универсал СН», невозможен. Эвакуация члена расчета, находящегося в бессознательном состоянии и снаряженного в любой из испытываемых бронежилетов, через данный люк оказалась невозможна.

Плохо фиксируются брасовые ремни ног бронежилета 6Б19 при беге, работе на машине, подъеме (спуске) в машины ПММ, ПММ-2 и ПТС-2. Ремни врезаются в мышцы ног и ограничивают движения. Устройство бронежилета «Кираса-Универсал СН» для предотвращения выпадения спасаемого при его подъеме выполнены более рационально, чем брасовые ремни ног бронежилета 6Б19.

Длинные и узкие ручки сумки для транспортировки бронежилетов «Кираса-Универсал СН» (в отличие от сумки бронежилета 6Б19) при транспортировке даже человеком ростом 179 см вызывают постоянные касания и трения днища сумки о грунт и врезаются в ладони.

Зазор между защитным шлемом ССШ-94 «Сфера-С» и люками ПММ, ПММ-2, ПТС-2, средств моторизации составляет всего 8-12 мм. Поэтому в качестве маскировочного чехла рекомендуется использовать негорючий материал, частично смягчающий удары о люки (детали кабины) при колебании головы во время движения.

При подъемах головы с одетым на нее защитным шлемом ССШ-94 «Сфера-С» на угол 25-28° его задняя, нижняя кромка центральной защитной панели врезается в шею. Кроме того, масса защитного шлема велика (3,6 кг) и в нем отсутствуют устройства для связи членов расчета.

Упомянем и результаты испытаний спасательных жилетов СЖТ вариант I (ТУ 17 РСФСР 7172-75), состоящих на вооружении подразделений понтонеров и переправочно-десантных средств:

– жилеты не обеспечивают удержание на водной поверхности военнослужащих без оружия, погруженных в воду в зимней форме одежды;

– у 50-70% СЖТ, находящихся в эксплуатации от 20 до 25 лет, из-за естественного износа вышли из строя водоизмещающие элементы, в результате жилеты не обеспечивают удержание военнослужащего на водной поверхности.