Техника и вооружение 2011 11

Сцепление Fieux: автоматическое центробежное сцепление, быстродействующее сцепление и втулка с шестерней цепного привода устройства поворота Naёder.

Ведущее колесо в сборе с демультипликатором, тормоз в сборе, тормозной барабан Char В1 nCharBI bis.

Трансмиссия

В1 bis имел механическую трансмиссию. На двигатель крепился корпус сцепления Fieux, представляющего из себя последовательное соединение двух агрегатов: автоматического центробежного сцепления (conjoncteur-disjoncteur Fieux automatique), включающегося при превышении скорости вращения вала двигателя величины 900 об/мин и разъединяющего двигатель и трансмиссию при падении оборотов ниже этой величины (что позволяло трогаться на повышенной передаче или продолжить движение без переключения скорости после резкого торможения, сцепление также разъединяло двигатель и трансмиссию, когда сила сопротивления вращению превышала мощность двигателя, предотвращая его поломку) и быстродействующего сцепления, которое давало возможность быстро переключать скорости. На выходной вал сцепления надевалась втулка с шестерней цепного привода устройства поворота Naёder, во внутренние пазы вала входили наружные шлицы первичного вала коробки передач, находящейся в корпусе механизмов.

Корпус механизмов (Boite de mecanisme) включал в себя: коробку передач с пятью прямыми и одной задней передачей; главный дифференциал привода валов полуосей ведущих колес; по одному демультипликатору в ступице каждого из ведущих колес; тормозную систему с тормозными колодками, управляемыми серво-приводом Athimon; находящийся выше основного вспомогательный дифференциал, приводимый в действие устройством поворота Naёder.

Уникальной особенностью В1 bis было наличие вспомогательного дифференциала с приводом от устройства поворота Naёder. Их совместная работа давала возможность увеличивать обороты одного ведущего колеса при одновременном снижении оборотов другого, позволяя легко осуществлять повороты, а также быстро и точно наводить орудие, неподвижно закрепленное относительно корпуса в горизонтальной плоскости.

Устройство поворота Naёder (appareil Naёder) объединяло в одном корпусе нагнетатель, промежуточный резервуар, высокомоментный радиально- плунжерный гидромотор и устройство быстрого возврата в нейтральное положение. Шестерня входного вала нагнетателя соединялась цепной передачей с шестерней, закрепленной на выходном валу быстродействующего сцепления. В гидромоторе давление нагнетаемой жидкости преобразовывалось во вращательное движение вала, имеющее при небольшой скорости большой крутящий момент. Имея на входном валу крутящий момент 22 кгм, Naёder, при давлении нагнетания 100 кг/см² , создавал на выходном валу крутящий момент в размере 68 кгм.

Во время войны с надежностью работы устройства поворота №ёс!ег возникли проблемы. Пока в мирное время объемы выпуска оставались небольшими, была возможность отладить каждый агрегат. Но при резком росте производства качество резко упало, были случаи, когда танки приходили с завода с неработающим устройством поворота.

Хотя при выходе из строя устройства Naёder водитель мог продолжать движение, поворачивая танк путем притормаживания гусеницы одного из бортов, это требовало значительных физических усилий. Обычно в этом случае двигались на 2-й передаче, причем водителям, непривыкшим к такому стилю вождения, иногда приходилось совершать три маневра, чтобы вписаться в крутой поворот. И, конечно, исключалась возможность быстрого и точного наведения 75-мм орудия.

Двигатель эксплуатировался в достаточно узком диапазоне скоростей вращения вала. Инструкция рекомендовала переходить с 1 -й передачи на 2-ю при достижении скорости 2 км/ч (при скорости вращения вала двигателя 1200 об/мин), со 2-й на 3-ю – при 6 км/ч, с 3-й на 4-ю – при 9 км/ч, с 4-й на 5-ю – при 17 км/ч. По той же инструкции предельное число оборотов двигателя ограничивалось величиной 1900 об/мин, при которых скорость составляла: на 1 -й передаче – 3,2 км/ч, на 2-й – 6,9 км/ч, на 3-й – 11,6 км/ч, на 4-й – 19,9 км/ч, на 5-й – 28 км/ч. В то же время были установлены и предельные величины скоростей для различных условий движения: максимальная скорость на шоссе – 25 км/ч (при маршевой – 20 км/ч), на неровной местности – 21 км/час, на пересеченной -15 км/ч. Танк преодолевал подъем в 40,5° и боковой уклон 35°.