Техника и вооружение 2011 11

Вид сзади на танк В1 bis №226 «Toulouse» производства Renault. Справа: вид сзади на корпус механизмов танка В1 bis №207 «Martinique». В нижней горизонтальной цилиндрической части картера корпуса механизмов монтировался главный дифференциал привода валов полуосей ведущих колес и шестерни «Н» «J» (см. схему внизу). Выше находится большой круглый кожух, закрывающий ведомую шестерню демультипликатора «В», круглая крышка меньшего диаметра, находящаяся слева вверху кожуха, закрывала шестерню «А», закрепленную на выходном вале устройства Naёder. Тормозные барабаны с колодками находятся слева и справа корпуса механизмов, за ним видна верхняя часть корпуса устройства Naёder.

Кинематическая схема трансмиссии.

Устройство поворота Naёder (appareil Naёder).

Ходовая часть

На танке использовались гусеницы такого же типа, как и на тракторе Холта (Holt). Каждая гусеница состояла из 63 траков, соединенных между собой пальцами. Каждый трак имел сплошной башмак с развитым гребнем, соединенный с двумя рельсами клепкой или сваркой (траки с обоими методами соединения выпускались параллельно). В вертикальных стенках рельсов имелись четыре отверстия, с задней стороны трака между рельсами стояла соединительная втулка, соосная с крайним задним отверстием. Для соединения траков между собой на рельсы трака надвигались рельсы последующего трака до совмещения заднего отверстия переднего трака с передним отверстием последующего. Затем в отверстие вводилась втулка и палец шарнирного соединения. Собранная гусеница, таким образом, представляла собой бесконечную замкнутую двухрельсовую дорогу, по которой катились сдвоенные опорные катки, имеющие с обоих сторон реборды, охватывающие рельсы.

Движение верхней ветви гусеницы осуществлялось скольжением по рельсовым поддерживающим направляющим. Шаг трака, т.е. расстояние между осями шарнирных соединений, составлял 213 мм. Гусеница была громоздкой и тяжелой (масса одного трака составляла 18,2 кг), требовала больших радиусов поворота, но обладала и рядом достоинств. Во-первых, при создании танка в 1920-х и начале 1930-х гг. остро стоял вопрос низкого ресурса гусениц. Так как у Char В1 bis с грунтом контактировали только башмаки, шарнирные соединения гусениц работали в гораздо более щадящих условиях, чем у гусениц более современной конструкции. Кроме того, опорные катки не требовали резинового бандажа, с русурсом которого у многих танков 1930-х гг. также были проблемы. Развитый гребень башмака позволял саморегулировать удельное давление на почву: на твердой дороге, без погружения, оно составляло 13,9 кг/см² ; на грунте при погружении на 2 мм – 10 кг/см² ; на мягком грунте, при погружении на 20 мм – 3,7 кг/см² ; на болотистой почве при погружении на 70 мм – 0,8 кг/см² . Массивный трак также не разрушался при попадании в него снарядов малого калибра и пуль противотанковых ружей. Обычно разрыв гусеницы происходил вследствие разрушения шарнирного соединения при боковом обстреле, так как при лобовом обстреле оно было прикрыто траком. Гусеница служила и дополнительной защитой верхних боковых листов корпуса, имевших относительно малую толщину (25 мм).

Схематический разрез и внешний вид корпуса ходовой части.

Сдвоенные катки (слева направо): натяжные первый и третий, натяжные второй и замыкающий, опорный балансирных тележек.

Траки гусеницы Char В1 bis со сварным и клепаным соединением рельсов с башмаком.

Схематический разрез трака и опорного катка.

Взрыв оторвал нижние бронелисты корпуса ходовой части. Хорошо видны сгруппированные на площадках впускные штуцера системы смазки и отходящие от них к точкам смазки трубки.