Техника и вооружение 2012 05

Значительно более перспективным выглядит эволюционный путь, предусматривающий последовательное внедрение прорывных научных исследований в технологически освоенную и надежную продукцию. Базисом для такой работы может стать, например, все тот же Ка-50/52. Оснований для выбора этой машины несколько.

Использование Ка-52 в качестве основы для перспективного ударного вертолета представляется оправданным с точки зрения организации информационного поля кабины. Реализованная посадка экипажа «плечом к плечу» обеспечивает преимущества в условиях круглосуточного применения при «работе» по малогабаритным замаскированным целям. Кроме того, на Ка-52 уже имеется система аварийного покидания с помощью катапульты.

История Ка-50 показала реалистичность модульного принципа построения конструкции вертолета. Когда Вооруженные Силы по различным причинам отвергли революционную идею одноместного ударного винтокрылого летательного аппарата, то КБ им. Камова удалось в короткие сроки без существенного изменения конструкции создать двухместную модификацию, одобренную к серийному производству для нужд ВВС в 2010 г.

Наиболее наглядно модульность можно иллюстрировать на примере изменения состава БРЭО и вооружения Ка-52. Изначально машина проектировалась под турельную оптико-электронную систему оригинальной конструкции и ПТУР «Вихрь». С учетом необходимости унификации приборного состава вертолетов армейской авиации на борт Ка-52 был в кратчайшие сроки установлен типовой ГОЭС-451. Его использование не сказалось на возможности размещения РЛС с антенной большой апертуры в носовой части фюзеляжа. Изменился и состав вооружения. На Ка-52 был «прописан» ПТРК «Атака», аналогичный примененному на Ми-35 и Ми-28. И это удалось сделать без ущерба для возможности стрельбы более дальнобойными сверхзвуковыми «Вихрями».

В дальнейшем путем наращивания номенклатуры целевого оборудования на Ка-52 будет установлен новейший ПТРК «Гермес». Экспортные модификации могут быть оснащены иностранными ПТРК, например, германским PARS 3L. При этом Берлину не потребуется выдавать государственные и коммерческие тайны – прицельная система для PARS будет установлена на борт Ка-52 без переделок.

Аналогичная ситуация складывается с комплексом бортовой обороны. В настоящее время Ка-52 несет отечественный БКО. Для поставки инозаказчику предусмотрена его замена на аналогичную аппаратуру. Не потребует серьезных переделок конструкции «внедрение» импортной РЛС вместо установленного «Арбалета-52» или перспективной отечественной станции с активной фазированной антенной решеткой, предлагаемой ОАО «Фазотрон-НИИР».

Подобная картина стала возможной благодаря заложенной в Ка-52 открытой архитектуре БРЭО. Информационный обмен между элементами авионики налажен с применением интерфейсов по ГОСТ Р 52070-2003 (американский MIL STD 1553В). Таким образом, наращивание «борта» реализуется путем замены модулей БРЭО, в том числе и иностранного производства.

Первым шагом на эволюционном пути появления вертолета «третьего поколения» будет создание абсолютно новых, уникальных для отечественных Вооруженных Сил модификаций. В первую очередь – палубного ударно-разведывательного вертолета с противокорабельными ракетами. Во всем мире для борьбы с кораблями и боевыми катерами противника используются корабельные геликоптеры,созданные на платформе транспортных машин. SH-60, «Sea Lynx» и другие машины, безусловно, подтвердили свою эффективность, уничтожая иранские, иракские, аргентинские катера, но все же они действовали в условиях минимального противодействия. Корабельная модификация Ка-52 будет отличаться от этих машин более высокой защищенностью и маневренностью. Создание такой модификации станет ступенью по превращению ударного вертолета в многоцелевой.

Следующим вариантом, который может существенно изменить сложившееся представление об ударных вертолетах как об узкоспециализированной технике, может быть вертолет дальнего радиолокационного обнаружения, в который Ка-52 превратится после подвески на внешних пилонах двух контейнеров с РЛС, оснащенных активной фазированной антенной решеткой. Отработанные еще на Ка-31 аппаратные и программные решения позволят избежать информационной перегрузки летного экипажа, обеспечив трансляцию принимаемых сигналов непосредственно на наземный или надводный командный пункт.

Более отдаленные перспективы связаны с реализацией на Ка-52 концепции жесткого винта, аналогичного несущей системы вертолета Х-2 компании Sikorsky. Для этого необходимы серьезные аэродинамические исследования, создание новых конструкционных материалов, а следовательно – значительные инвестиции в инновационную активность. Но такой путь минимизирует технические риски, поскольку принципиально новые решения будут воплощаться в уже отработанной конструкции, во многом совпадающей с идеями заокеанских оппонентов.