Техника и вооружение 2012 09

Решением правительства серийное производство ГСП поручалось КВЗ. Однако для завода (так же, как и в случае с гусеничным плавающим транспортером К-61) освоение выпуска этого изделия представляло собой чрезвычайно сложную задачу [3]. А.Ф. Кравцев с конструкторами ОКБ ИВ долгое время трудился вместе со специалистами КВЗ, помогая усовершенствовать конструкцию машины и освоить ее изготовление.

На КВЗ паром ГСП выпускался серийно с 1957 по 1979 гг.

В процессе серийного производства конструкция парома постоянно совершенствовалась. При этом учитывались результаты контрольных испытаний 1959 г. (р-н г. Днепропетровска), опыт использования научениях, входе испытаний по применению ГСП (а также транспортера ПТС и понтонного парка ПМП) для высадки морского десанта на берег с десантных кораблей в 1967 г. (р-н г. Балтийска) и т.д. [4].

Впоследствии серийное производство осуществлялось также и на НПО «Волгограднефтемаш». По имеющимся данным, было изготовлено ориентировочно 2600 комплектов паромов ГСП:

– 2100 паромов выпустил КВЗ до 1979 г. Завод имел задание производить 150 комплектов в год (14x150 = 2100 паромов) [5];

– около 300 комплектов изготовили в НПО «Волгограднефтемаш», начиная с 1979 г.

Техническое решение гусеничного самоходного ГСП было защищено авторским свидетельством на изобретение №18299 с приоритетом от 12 марта 1957 г., выданным 16 апреля 1958 г. (авторы: А.Ф. Кравцев, Н.С. Семчуков, Е.Е.Ленциус и другие).

ТТХ серийного парома ГСП [2]

Расчет парома, чел 6 (3+3)

Грузоподъемность.т 52

Масса, т 34,6

Длина, м 12

Ширина по лодкам, м 12,63

Готовность парома к переправе техники, мин 4-5

Осадка парома с грузом 52 т, м 1,54

Тяговое усилие на швартовах, т 1,7

Мощность двигателей (при 1800 об/мин), л.с 480 (240+240)

Скорость движения парома на воде, км/ч:

с грузом 6-8

без груза 10-11

Транспортные габариты полупарома, м 12x3,24x3,2

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² 0,52

Максимальная скорость движения машины, км/ч 40

Запас хода по топливу:

по шоссе, км 500

по грунтовой дороге, км 350

на воде, ч 18-21

Длина аппарели, м 4,54

Клиренс машины, мм 350

Суммарная производительность водооткачивающей системы, л/мин 840

Корпус ведущей машины правого полупарома (позднего выпуска):

1 – упор балансира; 2 – накладка; 3 – отбойник гусеницы; 4 – дверь; 5 и 23 – кнехты; 6 – волноотбойный щиток; 7 – каркас ветровых стекол; 8 – патрубки выходных трубопроводов водоотливных насосов; 9 – замок; 10 – дуга; 11 – стенка; 12 – дверка люка; 13 – панель; 14 – колпак; 15, 21 и 26 – крышки; 16 -фальшборт; 17 -вырез; 18 – откидная стенка; 19 -пружина; 20 и 22 – решетки; 24 – захлопка; 25 – окно; 27 и 29 – крышки; 28 – задняя балка проезжей части; 30 – штампованный профиль; 31 – передняя балка проезжей части.

Гребные винты в тоннелях полупарома ГСП (машина поздних выпусков).

Лодка правого полупарома ГСП.

Рама корпуса правой машины парома ГСП.

Движение гусеничного самоходного парома ГСП (первых выпусков), загруженного танком Т-54 с минным тралом.

Въезд догруженного танка Т-10 на пришвартованный к берегу гусеничный самоходный паром ГСП.

Разгрузка танка Т-54 с минным тралом с гусеничного самоходного парома ГСП.

Движение гусеничного самоходного парома ГСП с загруженным танком Т-54 по участку отмели.

Полупаромы ГСП на марше.

Полупаром ГСП преодолевает заболоченный участок местности.

Полупаром ГСП на плаву.

Полупаром ГСП поздних выпусков. Для увеличения грузоподъемности парома вертикальные скуловые скосы корпусов ведущих машин устранили.