Техника и вооружение 2013 07

2. Мостоукладчик МТУ гарантийные испытания выдержал и пригоден к дальнейшей эксплуатации»[1].

Однако на этом испытания мостоукладчика МТУ не завершились. С учетом замечаний завода организовали дополнительные испытания по установкам моста на препятствия и по проездам по нему.

Всего сверх положенных по программе гарантийных испытаний 50 установок моста и 120 проездов танков провели 29 установок моста и выполнили 42 проезда танков, в том числе десять проездов тяжелых танков.

1* К сожалению, на серийных МТУ колесоотбои так и не установили.

Мостоукладочная машина МТУ (продольный разрез и вид в плане).

Рычаги механизма установки (монтажа) моста МТУ.

Раздаточная коробка трансмиссии механизма установки моста, передающая мощность на привод движения моста, на лебедку и механизм стопорения моста.

Лебедка, обеспечивающая повороты (качание) механизма установки моста мостоукладчика МТУ.

Главная передача механизма установки моста.

Мостоукладочная машина МТУ. Механизм установки моста в положении для взятия моста.

Не все шло гладко. На двенадцатом проезде средний танк Т-54, двигавшийся с закрытыми люками, сошел с колей моста из-за ошибки при вьезде. В результате были погнуты верхняя поперечная связь моста и стержень упругой связи; получили повреждения также одна вешка, ее крепление и 12 гнезд крайних шашек настила.

В то же время работоспособность моста не нарушилась, и эти повреждения в процессе дальнейших испытаний не устранялись. В акте о выполнении дополнительных работ после проведения гарантийных испытаний мостоукладчика МТУ даже отмечалось, что в ходе эксплуатации в войсках такие повреждения могут устраняться средствами подвижной ремонтной мастерской и расходного невозимого комплекта ЗИП, придаваемого к машине.

При установке моста ночью произошел выход троса с ролика полиспаста лебедки вследствие его большого ослабления из-за неправильной эксплуатации. Повреждений троса и других деталей лебедки при этом не было. Экипаж мостоукладчика установил трос на место своими силами [1].

Установка моста МТУ на преграду с превышением противоположного берега на 2,5 м.

Мост МТУ, установленный на преграду с превышением противоположного берега на 2,5 м.

Выдвижение моста МТУ на рычагах механизма установки (монтажа) моста.

Введение роликов механизма установки (монтажа) моста и подъем моста МТУ, установленного на преграду с превышением

Необходимо отметить, что на испытаниях замер времени установки (монтажа) моста на препятствие производился с момента остановки мостоукладчика у препятствия. При этом учитывалось время, затрачиваемое на выдвижение моста, его опускание и отъезд мостоукладочной машины на расстояние, которое обеспечивало свободный проход для техники, движущейся к мосту. В соответствии с краткой инструкцией по эксплуатации мостоукладчика, время установки моста на горизонтальное препятствие с открытыми люками составляло 2–3 мин [2].

Впоследствии, когда опытные механики- водители научились совмещать операции выдвижения и опускания моста, время установки моста уже составляло 25–30 с. При разработке нормативов по боевой подготовке МТУ был учтен весь комплекс операций по оборудованию мостового перехода с его применением. Теперь время (норматив) замерялось (подразумевалось, что место установки моста выбрано, мостоукладчик подготовлен к установке моста и находится на расстоянии 50 м от препятствия) с учетом выдвижения МТУ к препятствию, установки моста, обозначения подходов указателями и пропуска по мосту мостоукладочой машины. В этом случае норматив составлял:

— отлично — 2 мин;

— хорошо — 3 мин;

— удовлетворительно — 4 мин [3].

На испытаниях время установки (монтажа) моста мостоукладчиком МТУ с открытыми люками при благоприятном сочетании факторов составляло 1–4 мин. Это выглядит весьма впечатляюще, но следует отметить, что в отдельных случаях время установки (монтажа) моста даже на горизонтальное препятствие с открытыми люками достигало 15 мин, а время установки (монтажа) моста с закрытыми люками ночью, вообще не замерялось. Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину в отдельных случаях днем достигало 32 мин. При этом взятие и укладка моста почти всегда происходили только с выходом расчета из машины.