Техника и вооружение 2013 07

Пробеговые испытания проводились по разбитой грунтовой дороге, покрытой густой грязью, при переменной погоде и температуре воздуха от 0 °C до 15 °C. Установка моста производилась на естественные и искусственные препятствия (рвы, вертикальные стенки, заболоченные участки, подъемы, спуски и косогоры). За время гарантийных испытаний осуществили 63 установки моста.

Снятие моста с препятствий производилось с открытыми люками. Причем снятие моста с заболоченного участка, когда мост после пропуска танков погружался в фунт, выполнялось с помощью тросов, расположенных на рычагах механизма установки МТУ. Зацепление моста производилось одним человеком в течение 1–2 мин.

Впервые на испытаниях особое внимание уделялось установке моста в ночных условиях — как со светом фар, так и с использованием прибора ТВН. Выяснилось, что процесс установки и снятия моста со светом фар практически не отличается от этой операции в дневных условиях.

Установка моста с применением прибора ТВН показала следующее:

1. в процессе установки моста необходимо изменять закрепление прибора ТВН из положения для наблюдения за выдвижением моста (по зацеплению зубьев моста с цепью) в положение для наблюдения за установкой моста на препятствие, что усложняет ориентировку водителя. Желательно выполнить по середине колей моста ориентир для наблюдения за выдвижением моста.

2. Поворотная фара со светофильтром удалена от водителя, в связи с чем ее регулировка с места водителя, затруднена.

3. Прибор ТВН приближает и искажает изображение предметов, в связи с чем подход мостоукладчика к препятствию для установки моста не точен. Для ориентировки водителя требуется обозначение препятствия стойкой высотой 1,5–2 м, устанавливаемой на исходном берегу в I мот края препятствия.

4. При установке прибора ТВН по- походному был выявлен и выполнен ряд необходимых доработок- [1].

Общие виды серийного мостоукладчика МТУ. Гарантийные испытания 1957 г.

Серийный мост МТУ.

За время гарантийных испытаний выполнили 153 проезда по мосту, при этом случаев схода танков с колей моста не наблюдалось.

Только в одном случае бронетранспортер БТР-152 с 85-мм пушкой на прицепе сошел с колей моста из-за неправильного заезда (в связи с ограниченным местом перед мостом для разворота). Испытания также показали, что пропуск танков возможен как при поднятых вешках моста, так и без них.

Проезд гусеничных машин по мосту производился как при откинутом, так и при закрепленном положении аппарелей, а колесных машин — при откинутом положении аппарелей. Установка аппарелей в рабочее положение осуществлялась одним человеком в течение 1–1,5 мин. Скорость движения танков по мосту находилась в пределах 4–8 км/ч, а БТР-152 с пушкой на прицепе — 4–6 км/ч.

В целях дальнейшего улучшения и упрощения узлов и механизмов мостоукладчика комиссия рекомендовала:

«1. Проработать конструкцию копесоотбоев на внутренних частях колей моста для устранения случаев сползания с моста колесных грузов 1*.

2. Для удобства установки коуша троса (для вытаскивания моста) увеличить диаметр отверстия проушины на ферме, а также снять стопорение пальца коуша на мосту.

3. Проработать конструкцию защелки, стопорящей рычаг управления движением моста в промежуточном положении, с целью устранения дергания фермы при снятии рычага с защелки.

4. Проработать более надежное крепление верхнего чехла укрывочного брезента к ферме и нижнего чехла к верхнему.

Установка пулемета ДШК на турели люка стрелка мостоукладчика МТУ.

Башенка стрелка мостоукладчика МТУ.

Мост серийного мостоукладчика МТУ в цехе № 670 завода № 75.

Мост серийного мостоукладчика МТУ с поднятыми направляющими вехами и откинутыми аппарелями.

Слева: броневой корпус серийного мостоукладчика МТУ («Объект 421»).

Мостоукладочная машина МТУ в транспортном положении. На передних частях рычагов механизма монтажа моста хорошо видны белые полосы для визуального контроля механиком-водителем выхода (входа) средней пары роликов рычагов механизма установки моста из направляющих швеллеров колей моста.

5. Обеспечить более удобное пользование прибором ТВН при установке моста в ночных условиях».

В заключении комиссии отмечалось:

1. Серийный мостоукладчик МТУ, изготовленный в 1957 г. заводом № 75 им. Малышева, в процессе гарантийных испытаний работал надежно и соответствует тактико-техническим требованиям.