Техника и вооружение 2013 09

Наклонный участок гнутого борта корпуса при обстреле 88-мм бронебойными снарядами под курсовым углом ±90° имел предел тыльной прочности 934 м/с. При ударе снаряда со скоростью 989 м/с происходило его пробитие меньше калибра.

Попадание аналогичного снаряда в вертикальный участок гнутого борта при курсовых углах ±30’ с ударной скоростью 887 м/с приводило к возникновению с тыльной стороны выпучины высотой 8 мм, а при ударе в нижнюю часть борта, у стыка с днищем — пробоины меньшего калибра (образование пробоины происходило вследствие большого среза кромки на деталях с внутренней стороны).

Кормовые скосы корпуса при обстреле 88-мм бронебойными снарядами под курсовыми углами ±90° и 180° имели предел тыльной прочности выше 911 м/с (выпучина высотой 8 мм). При ударе снаряда со скоростью 989 м/с наблюдалась пробоина больше калибра.

Предел тыльной прочности верхнего кормового листа при обстреле 88 мм бронебойными снарядами при курсовом 180° составлял 614 м/с (выпучина высотой 25 мм и трещина длиной 20 мм), для нижнего кормового листа — более 409 м/с (выпучина высотой 18 мм).

Разрыв 122-мм осколочно-фугасного снаряда непосредственно на земле у опорного катка к разрушению днища не приводил, но на его наклонном участке от взрывной волны образовывалась небольшая выпучина.

Обстрел наклонного участка днища правой стороны корпуса 14,5-мм бронебойными пулями к поражению (пробитию) данных листов не привел.

Обстрел башни ИС-5 также осуществлялся в два этапа. На первом этапе определялись конструктивная прочность башни при стрельбе бронебойными снарядами калибра 88 и 122 мм со скоростями непробития, а также прочность крепления, работоспособность и конструктивная прочность ее узлов (установки артсистемы, опоры башни, механизма поворота, командирской башенки и входного люка заряжающего, стопора башни по-походному, крепления прицела). На втором этапе — снарядостойкость и предельная живучесть конструкции башни в целом и ее узлов.

За время испытаний по башне произвели 31 выстрел. Выстрелы были выполнены под конструктивным углом наклона каждого испытываемого участка.

Обстрел башни показал, что предел кондиционных поражений лба башни для 122-мм бронебойного снаряда составлял 600–638 м/с. На участках лоб-борт до поперечной оси включительно на высотах низ-середина-верх броня башни снимала бронебойный снаряд калибра 88 мм со штатной скоростью. На участках борта от поперечной оси до переходных участков к корме — аналогичный снаряд с ударной скоростью от 952 до 961 м/с.

Корма башни не пробивалась 88-мм бронебойными снарядами с ударной скоростью 637 м/с.

По результатам испытаний обстрелом комиссия пришла к следующим выводам:

— конструктивная прочность корпуса танка «Объект 730» значительно выше конструктивной прочности корпуса ИС-3;

— башня в целом имеет большую конструктивную прочность и живучесть по сравнению с башней ИС-3;

— живучесть деталей ходовой части при обстреле корпуса машины также оказалась выше живучести ходовой части ИС-3.

В период с 28 июня по 13 июля 1950 г. в районе г. Мары (ТуркВО) состоялись испытания двух опытных танков ИС-5 «Объект 730» (№А-102 и А-103) из числа трех, отправленных на НИИБТ полигон. В ходе испытаний, которые проводились в условиях высоких температур окружающего воздуха (до 42 °C в тени) и большой его запыленности (наличие песчаного грунта), осуществлялись:

— проверка надежности работы двигателя до 200 ч;

— проверка эффективности эжекционной системы охлаждения в условиях высоких температур окружающего воздуха;

— установление периода очистки вохдухоочистителей и проверка работоспособности ПКП в условиях большой запыленности и высокой температуры окружающего воздуха.

Вид корпуса и башни танка ИС-5 («Объект 73») после второго этапа испытаний. НИИБТ полигон, май-июнь 1950 г.

Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряженность в условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно высокими среднесуточными пробегами (92–94 км за 5–6 ч работы двигателя) и средними скоростями движения по шоссе (26–30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17–20 км/ч).

Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50- и 100-км пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями порядка 34,2-30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах, этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции.