Техника и вооружение 2014 09

Одним из самых распространенных в рейхсвере и позднее в вермахте являлся тяжелый мотоцикл R-11, выпускавшийся с 1929 по 1934 гг. и неоднократно модернизировавшийся в направлении повышения эксплуатационных параметров. Мотоциклы этого типа наряду с некоторыми другими ограниченно ввозились в нашу страну. Конструкция BMW была высоко оценена нашими специалистами, в первую очередь П. Можаровым, а отдельные технические решения заимствовали при разработке мотоциклов ИЖ, ПМЗ и др.

Стоит отметить и мотоцикл R-12, выпускавшийся с 1929 по 1941 гг. Изначально это была гражданская модель, имевшая некоторые ограничения по проходимости вне дорог, тем не менее, она стала очень распространенной в вермахте, специально для которого изготовили около 10000 таких машин (без учета реквизиций). Оригинальным пионерным решением, примененным на R-12, являлось использование телескопической передней вилки с гидравлическими амортизаторами.

Главные союзники Германии – итальянцы тоже имели широкие возможности для отбора лучших производителей. Для армейских нужд использовались мотоциклы компаний Benelli, Bianchi, Gilera, Moto-Guzzi. Также в Италии развернули выпуск трициклов. Хотя они не были многочисленными, но встречались даже на Восточном фронте.

Во второй половине 1930-х гг. к конструкторам ведущих европейских мотоциклетных фирм пришло понимание того, что для армейских нужд необходим специальный вариант – мотоцикл схемы 3x2, т.е. у которого колесо коляски тоже является ведущим. В числе первых мотоциклов с приводом колеса коляски можно отметить французский армейский Gnome-Rhone АХ II, выпускавшийся компаниями Societe des Moteurs Gnome и Terrot в 1936-1940 гг. Еще одним пионером в области внедорожных мотоциклов была бельгийская компания Fabrique Nationale de Herstal (FN), которая в 1937 г. продемонстрировала модель 12а SM. До конца 1939 г. изготовили 1090 таких мотоциклов. Кроме того, 784 мотоцикла Gillet Herstal 720 AF с приводом на колесо коляски выпустила еще одна бельгийская фирма – Ateliers Gillet, S.А. Трофейные мотоциклы этих трех моделей использовались в вермахте.

Немецкие специалисты внимательно следили за французскими нововведениями. Наряду с R-12, R-35, R-71 и рядом других мотоциклов традиционной схемы фирма BMW по заданию военных спроектировала специальную армейскую модель R-75. На этом мотоцикле, который создавался с явной оглядкой на французские и бельгийские машины (подобно Gillet Herstal 720 AF), момент на заднее колесо передавался цепью, а от ступицы к колесу коляски – валом.

R-75 был разработан в кооперации с другой германской компанией – Zundapp. Около 70% узлов и частей мотоциклов BMW R-75 и Zundapp KS-750 были взаимозаменяемыми, что значительно упрощало снабжение войск запчастями. В отличие от французских мотоциклов, BMW и Zundapp выпускались многими тысячами, тем самым обеспечивая широкую моторизацию армии. Без сомнения, R-75 стал одним из самых совершенных мотоциклов своего времени.

Мотор R-75 выполнили верхнеклапанным – по тем временам это было передовое решение. Высокая мощность двигателя позволяла двигаться по шоссе со скоростью лишь немногим менее 100 км/ч. Система зажигания – от магнето, что позволяло осуществлять запуск без аккумулятора. Кроме того, в системе зажигания впервые применили автомат опережения. Прочее электрооборудование питалось от отдельного генератора.

Самой же выдающейся была трансмиссия. Четырехступенчатая КПП с реверсом блокировалась с понижающим редуктором, в итоге получалось восемь передач вперед и две назад. Рычаги управления КПП и включения пониженной передачи находились на топливном баке справа.

BMW R-75, выпушенный в 1941 г., стал одним из самых совершенных армейских мотоциклов.

Мотоцикл BMW R-75 с коляской, вооруженный пулеметом MG-42.

В заднем мосту разместили дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелого бездорожья, так и при езде в случае отсоединения коляски. Вал привода колеса коляски проходил внутри трубы колясочной рамы, что предохраняло его от повреждений. Момент к третьему колесу подводился через редуктор. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от педали. При этом учли даже возможность отсоединения коляски без ухода тормозной жидкости. Все колеса R-75 являлись взаимозаменяемыми, что было весьма удобно в эксплуатации.