Третья военная зима. Часть 1

Таким образом, коренной перелом в ходе войны на советско-германском фронте, ставший очевидным как для друзей, так и для врагов Советского Союза, оказывает влияние на всю международную жизнь. Зимнее наступление Красной Армии в 1944 г. началось в благоприятной для Советского Союза и всей антифашистской коалиции международной обстановке.

Наступление Красной Армии

На трудовом фронте

На всех железнодорожных узлах страны энергично поддерживается почин передовиков-железнодорожников и широко распространяется их опыт. ЦК КП(б) Украины и Белоруссии, Московский, Свердловский, Пермский, Новосибирский, Челябинский обкомы ВКП(б) принимают специальные решения об оказании помощи железным дорогам в организации перевозок и железнодорожного хозяйства, усилении массово-политической работы среди железнодорожников.

По инициативе партийных организаций промышленных предприятий и железнодорожного транспорта между работниками подъездных путей заводов и фабрик и железнодорожниками развернулось социалистическое соревнование за сокращение простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так, шахтеры Золотовского шахтоуправления Донбасса взяли на себя обязательство перевыполнять план добычи угля, а железнодорожники углепогрузочной станции Марьевка Донецкой дороги – своевременно подавать вагоны под погрузку. Когда на шахтах не хватает людей для проведения скоростной погрузки угля, на помощь шахтерам приходят свободные от смен железнодорожники. Горняки в свою очередь помогают транспортникам подготавливать станционное хозяйство, формировать угольные маршруты.

Вспомним как это было…

Из воспоминаний участника ВОВ А. И. Белозерова:

«Неоценим вклад железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Их умом, знаниями, высокой дисциплиной и профессионализмом ковалась Победа на всех фронтах – от Сталинградской и Курской битв до Берлинской операции.

С первых дней войны на железных дорогах был введен воинский график движения поездов по обеспечению воинских перевозок. Массовый героизм железнодорожников позволил выполнить невиданные в мировой практике размеры таких перевозок. Когда приходилось оставлять врагу города, железнодорожники уходили последними, до конца вели бои за каждую станцию, взрывая мосты, разрушая пути. Врагу оставляли пепелище.

За годы войны железнодорожниками было перевезено 20 млн. вагонов со снарядами, боевой техникой, воинами и продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору. Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600–700 м.

Всего за годы Великой Отечественной войны личным составом Железнодорожных войск и спецформирований НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) было восстановлено и построено около 120 тыс. км главных, вторых и станционных путей, 13022 малых мостов и труб, 2756 больших и средних мостов, проложено 70872 км линий связи, введено в строй 2345 пунктов водоснабжения, 182 паровозных депо и 7990 станций и разъездов, уложено 76984 комплекта стрелочных переводов. За это время воинами-железнодорожниками было обезврежено и уничтожено 2 млн. мин и фугасов, построено совместно со строителями НКПС 10 тыс. км новых железнодорожных линий.