УАЗдао или Дао, выраженное руками

Я поставил карбюратор на стол с какой-то бумажной бухгалтерией, и подхватил увесистый коробок. Не без труда оторвал коричневый упаковочный скотч, заглянул вовнутрь – и обалдел. В коробке лежал установочный комплект дисковых тормозов! Я над таким давно медитировал, но в городе их ни у кого не было, только заказывать по почте, что по цене выходило как чугунный мост. И переходник как раз такой, как мне нужен, под колхозный мост. Обычно-то их под военные делают, редукторные, а обычные считается некруто.

– Ну что, устраивает обмен? – оскалив мелкие острые зубы, откровенно смеялся Валидол.

Ещё бы меня не устраивало. Это было более чем щедро, а главное, чертовски своевременно. Сменив главный тормозной, я при первой же испытательной поездке понял, что нужно срочно ставить дисковые тормоза на перед. Барабаны мощный главный перетормаживает со страшной силой – пару раз чуть не поймал зубами руль. Аж задние колёса по ощущениям отрываются от земли… Педаль приходится буквально гладить. Из-за этого даже два раза клинило колодки и заднее колесо не растормаживалось. Так что я только мелко закивал в ответ, мысленно уже разбирая передний мост.

Обратно ехали налегке. Йози молча указывал жестами куда поворачивать, а я размышлял о том, что делать с колёсами. Встанут ли на новые тормоза родные колёсные диски? Или упрутся в суппорта? Мнения бывалых уазистов на сей счёт разные – у кого встали, у кого нет. Видимо, от дисков зависит. Не пришлось бы искать проставки, или покупать диски от «Хантера»… А вот отчего Валидол был столь вызывающе щедр, я подумать как-то и забыл.

Ибо сказано:

Банка из-под солидола пуста, но в применении неисчерпаема.

Дискотека

Не бойся делать то, чего не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что сказано: «Семь раз померь – длиннее не станет».

Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колёсной, то отчего пугает Коробка Передач? Ибо сказано: «Нет простого и сложного, нужно лишь придрочиться…»

Величие отечественной конструкторской школы прежде всего в том, что любое техническое устройство сложнее самовара, созданное в рамках национальной инженерной парадигмы, обладает одновременно двумя взаимоисключающими свойствами:

1. Не тронь – развалится.

2. Хрен открутишь.

Разумеется, старые колёсные диски на новые тормоза сели, упёрлись вылетом в суппорт. Пришлось искать новые, на 16 дюймов. Как умный – посмотрел на сайте магазина наличие, приехал такой наивный: дайте мне дисков к УАЗу с вылетом 22 на 16 дюймов. А мне говорят:

– Обломись, они все ЕТ40.

– А как же, на сайте написано… – говорю я.

– На заборе тоже вон чего написано, и под забором написано, а за забором даже и накакано. Но диски только с вылетом 40. И других не бывает.

В общем, мои нестандартные запросы автомобильная торговля удовлетворять не хотела категорически. Все берут с вылетом 40, и ты бери. А под тебя одного штучный с двадцать вторым вылетом никто не повезёт, добывай, где хошь. Ну и я натурально задумался угадайте про кого.

Валидол, надо сказать, с тех пор никак себя не обозначил. После того аттракциона немыслимой щедрости, с дисковыми комплектами, я пару раз был на авторынке – ступичные подшипники брал, сальники, ещё кой-чего по мелочи. С Валидолом раскланивался, привет-привет, но всё на бегу. Он инициативы пообщаться не проявлял, я тоже. Йози к тому времени у меня прижился за второго механика в сервисе, за работой болтали о том о сём, но тоже мимо дела. Он, если мне не показалось, напрягался в некотором ожидании – ждал, похоже, вопросов насчёт Валидолова логова и странной этой их тусовочки. Но я темы нарочито избегал – чувствовал, что это чужие секреты, которые мне, откровенно говоря, лишние. Было у меня от них некомфортное ощущение, что коготок увязнет – всей птичке пропасть. Не то чтобы я чего-то прям такого боялся, но и совать нос в чужие проблемы совершенно не спешил. Йози вроде как намекал пару раз, что не прочь поговорить, но я сразу с темы соскакивал, а он не настаивал. А может, мне всё это мерещилось – я тот ещё инженер человеческих душ, ага. Если бы я действительно хорошо разбирался в людях и их мотивациях, не жил бы в гараже, перебиваясь между депрессией, пьянством и авторемонтом, верно? Я вообще принципиальный борец с энтропией: всячески усложняю жизнь себе и людям. Поэтому меня лучше держать подальше от социума, а социум – от меня. Но диски-то колёсные всё равно нужны.