УЧЕБНИК виртуального пилота

Штопорная бочка: Летим прямолинейно, сбрасываем газ. Скорость полета немного меньше скорости набора высоты. Снова учитываем направление вращения пропеллера, и коротким рывком вытягиваем ручку по диагонали и на себя в противоположную сторону. Одновременно до упора втаптываем в пол педаль, усиливая вращение несимметричным срывом. Поскольку более сильный срыв происходит на том же крыле, на котором поднят элерон - машина не сваливается в полноценный штопор, а просто бешено вворачивается в нужную сторону.

Немедленно после начала закрутки вбиваем в пол противоположную педаль и отталкиваем ручку по диагонали от себя, против вращения.

Оно прекращается точно так же, как и началось - одним рывком. Самолет вздрагивает и резко клюет носом - рули в нейтраль! Даем полный газ для разгона. Эффект торможения при штопорном вращении сильный, так что скорости будет очень недоставать.

Самое сложное при выполнении штопорной бочки - это сочетание грубых действий рулями, заведомо выводящих самолет на «неприличные» углы атаки, и рефлекторные действия пилота. Созерцать обстановку некогда, все происходит молниеносно. Ввод - и тотчас же вывод.

Удобно выработать мысленную картину движения органов управления в моменты ввода и вывода. Например, при вводе мы словно бы «растягиваем» рули, выдавливая педаль до упора вперед и оттаскивая от нее ручку до упора назад, при этом вкручиваем самолет во вращение сильным креном. А на выводе, наоборот, как будто «втыкаем» ручку и педаль против вращения, в одну и ту же сторону, до упора. Ход ручки по диагонали совпадает с движением педалей, так что навык вырабатывается четкий и несложный.

Если запоздать с прекращением штопорной бочки, самолет сорвется прямо из нее в обычный штопор. При выводе из него элероны должны стоять нейтрально! Мы уже не фигурами занимаемся, а за жизнь боремся, экспериментировать здесь некогда.

Хотя, раз уж симулятор позволяет разбиваться неоднократно, проведем небольшой эксперимент по ходу дела: при вводе в штопорное вращение попробуем дать элероны в противоположную сторону. Суть в том, чтобы дополнительно увеличить угол атаки сорвавшегося крыла. Ввод и вывод получатся более энергичными, есть риск перекрутить машину из нормального вращения в перевернутое. Самолет будет сильно раскачиваться, и если одновременно с началом закрутки полностью отдать ручку от себя - получится очень впечатляющая серия кувырков. При некоторой

82

практике, подобные «абракадабры» можно делать почти что управляемыми - во всяком случае с контролируемым выходом…

Когда штопорная бочка из горизонтального полета начнет получаться уверенно, учимся делать ее в верхней части петли. Кроме того, интересно перебрасывать вращение из нормального в обратное, чуть придерживая рули на выводе. Основная задача - уметь прекращать сумасшедшую закрутку так, чтобы после вывода самолет летел в заданном направлении и положении.

Разворот на вертикали: Одна из разновидностей падения на хвост. Симуляторы обычно не моделируют такие детали, как обдув потоком фюзеляжа или эффективность рулей на малых скоростях. В результате виртуальный самолетик до самого последнего момента не хочет проворачиваться вокруг своей оси, элероны эффективно работают даже на сверхмалых скоростях, а вот эффективности руля поворота при этом может не хватать.

Разгоняемся до максимальной скорости в горизонтальном полете.

Тянем ручку как для ввода в петлю. Смотрим вбок. Выгнув ровно четверть петли, отдаем ручку от себя и продолжаем свечкой нестись вверх.

Скорость довольно быстро упадет, благо самолет у нас не слишком мощный. В тот момент, когда вверх уже практически не летится, а рули все еще действуют, убираем газ и до упора выжимаем в пол педаль.

Одновременно смотрим вбок, на крыло и горизонт.

Противоположное крыло будет пытаться приподняться - придавливаем его обратно элероном. В идеале нужно как будто бы зацепиться концом крыла за невидимый «столб» и развернуться вокруг него плавным, элегантным пируэтом.

Интересно поэкспериментировать с тягой двигателя - обдув хвоста потоком воздуха от пропеллера оказывает интересное воздействие на эффективность руля поворота, при этом гироскопический момент вносит своеобразные поправки по устойчивости машины, заставляя ее поднимать нос и вращаться вокруг своей оси.

Вот уже нос смотрит вниз, прекращаем пируэт кратким нажатием противоположной педали. Теперь ручку от себя, начинаем отвесное падение к земле. Элероны в нейтраль, полный газ, смотрим вперед и вниз, контролируя вертикаль. Обычно самолет повернут чуть в сторону от исходного курса, доворачиваем его в нужном направлении движением ручки по крену, и снова переносим взгляд вбок.

Вывод аналогичен завершающей части петли. Плавно тянем ручку на себя, выходим в горизонтальный полет. Если нарисовать профиль по83 лучившейся фигуры, получится перевернутая латинская буква "U", а вся траектория полета будет напоминать валенок…

Полет на пилотаж: Он должен быть динамичным и интересным.