УЧЕБНИК виртуального пилота

В этой главе описаны наиболее характерные из сложных систем, встречающиеся в той или иной форме практически на всех «продвинутых» машинах. Специфические для определенных режимов полета устройства и механизмы рассмотрены более подробно в отдельных главах.

Силовые приводы: Непосредственное управление удобно при полетах с небольшими скоростями и взлетным весом. Но чем быстрее летит самолет, тем туже сидят в потоке рули, поворачивать их одной рукой становится все тяжелее. Растет и вес машин, а с ним необходимость использовать силовые приводы для выпуска шасси или механизации крыльев, поворота колес на рулежке. Тяжелую машину уже не остановить вдавливанием костыля в грунтовую полосу - нужны надежные тормоза.

88

Мускульную силу пилота в подавляющем большинстве случаев заменяет гидравлика или пневматика. В некоторых случаях используются электроприводы, но мощность их невелика, а сфера применения ограничена сравнительно небольшими самолетами. Из двух же наиболее популярных систем, каждая обладает своими достоинствами и недостатками. Поэтому иногда на одной машине ставятся сразу обе, вдобавок контуры силового привода могут дублироваться - чтобы в случае отказа одного, второй продолжил работу.

Гидравлическая система существенно превосходит пневматическую по мощности и точности работы, но сильно зависит от окружающей температуры и очень чувствительна к малейшему загрязнению. Пневмосистема дешевле и легче, действует очень быстро, но при этом почти не способна дозировать развиваемое усилие. Обе системы быстро выходят из строя при утечке в трубопроводах и требуют качественного обслуживания на земле.

С точки зрения пилота, особенной разницы в обращении с силовыми приводами нет. При запуске мотора, среди прочих стартовых процедур, нужно обеспечить давление в трубопроводах системы, а в полете следить за тем, чтобы оно не исчезло. Гидравлическая система обычно требует включения перекачивающих жидкость насосов, а пневматическая включается простым открытием магистрального крана - компрессор работает без участия пилота. Однако у разных машин могут быть свои особенности и последовательности действий при включении силовых систем, так что надо сверяться с документацией на каждый конкретный самолет.

Отказ каждой из систем спровоцирует особые реакции самолета.

Падение напора в гидросистеме вызовет изменение шага винта, а шасси придется выпускать вручную, при этом придется лететь помедленнее, чтобы хватило сил управлять машиной. Сломавшийся компрессор пневмосистемы оставит нас без тормозов, вдобавок могут прекратить работу те из приборов, чьи гироскопы раскручиваются струей воздуха и т.п.

Топливная система: У небольших самолетов обычно всего один бензобак. Более «дальнобойные» и просто прожорливые машины располагают развитой сетью баков - топливной системой. Она состоит из основных, вспомогательных, иногда дополнительных баков, расположенных как внутри самолета, так и на внешней подвеске.

Поскольку расположить все баки вблизи центра тяжести самолета не получается, некоторые из них в заполненном виде заметно смещают центровку. Чтобы не создавать сложностей с балансировкой машины, пилот переключает подачу горючего так, чтобы сначала израсходовать

89

его из «неудобных» баков, и только в последнюю очередь из расположенных вблизи центра тяжести.

Сложность системы приводит к дополнительным отказам - могут засоряться или подтекать топливопроводы, ломаться насосы, перегоняющие горючее от баков к мотору. Иногда текут и сами баки. Поэтому сложные машины обычно располагают специальным щитком, на котором можно включать и выключать по отдельности различные участки топливной системы.

Топливные краны делятся на два вида: магистральные, распределяющие потоки внутри системы, и пожарные стоп-краны, мгновенно отсекающие подачу горючего от двигателей. Первый магистральный кран в системе применяется для штатного перекрытия потока топлива после остановки мотора, при этом обычно в трубопроводах остается некоторое количество горючего. Пожарный же кран используется только при аварии - он мгновенно отсекает подачу топлива в мотор, что полезно при пожаротушении, но очень вредно для двигателя, «выключаемого» таким образом. Из двух зол приходится выбирать меньшее…

Масляная система: Системы подачи масла в двигатель наиболее неприхотливы, зато последствия их отказа особенно опасны. Падение давления в маслосистеме из-за поломки насоса означает скорую и неизбежную гибель мотора, оставшегося без смазки - даже доживший до посадки двигатель полежит после этого переборке и восстановлению.

Льющееся из пробитого трубопровода масло имеет обыкновение напрочь залеплять фонарь кабины, оставляя пилота без обзора. Вычистить грязную бурую пленку с лобового стекла нереально, так что придется высовываться в форточку, а то и вовсе аварийно сбрасывать фонарь…

Так что контролировать манометр масляной системы нужно очень внимательно - уход его стрелки в ноль почти наверняка гарантирует вынужденную посадку в крайне неудобной обстановке!