Утомлённые заклёпкой (СИ)

– КБ авиационных двигателей оставим два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно – ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я стопроцентно уверен – затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» – то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, привязал – чтоб не угнали, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот – до вечера…

^{Рисунок 219. Авиадвигатель Швецова «М-11».}

– А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? – спросили из зала.

Тот, отмахнулся досадливо:

– Да, подождите вы со своим «Ла-5»!

– Дэйствительно – нэ перэбивайте коллегу!

Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…

– Если по плану коллеги Сиркена удастся адаптировать некоторые узлы и детали от «М-11» для двигателя танка «Т-26», это будет вообще замечательно!

Упомянутый коллега выкрикнул:

– Удастся, я зуб даю!

– …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь – несколько пораньше, он – как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» – как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…

^{Рисунок 220. Авиадвигатель «АМ-34Р».}

Вдруг, спохватившись:

– Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои – микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!

Порывисто встав, Сергеев негодующе спросил у Туманского:

– А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты» истребительной авиации РККА?

Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:

– А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС», мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»[104]!

* * *

«Реакция», скажем так – была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел – да и, успокоился.

– Обоснуйте, коллега, – с места попросил Туманского Баранов, – такой неожиданный для нас всех «ход конём»!

– В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале – в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно – что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить – доведя его мощность до тысячи.

^{Рисунок 221. Авиадвигатель «Циклон1820 F-3».}

– …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» – М-25 и его последующих модификаций для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи (возможно на наши же денежки), к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600[105] – 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!

– Догоняющему всегда достаются объедки…, – с горечью констатировал Берия.

– Да! В результате лишь к сорок второму году нам удалось сделать самолёт – условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» – про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается тогда: на фига козе баян?!

Туманский, с широко разведёнными руками, замер – вопрошающе уставился в зал…

– А, Ви что прэдлагаете, коллега?

– Покупаем уже готовые – современные двигатели, тем паче – нам их много не надо: «Элиты» много не бывает! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25[106]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!

Сергеев согласился с ним из зала:

– Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим для немногочисленной «элитной» авиации, ничего страшного – закупаем по Ленд-Лизу. В «реале» же, закупали? Небо же на Землю от этого не рухнуло?!

Начальник ВВС РККА Баранов, с горящими как фары тепловоза глазами, поинтересовался с места:

– Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни»[107]? У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) – за две тысячи «кобыл»… Может даже, нам и их главный ништяк – «Дабл Уосп»[108] в войну обломится? Мне бы хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» – истребителя «Р-47» для своих орлов!

^{Рисунок 222. Авиадвигатель «Пратт энд Уини Р-2800 Дабл Уосп».}