Верховный Главнокомандующий (СИ)

«Сейчасъ трудно сказать, как развернулись бы событія, если бы Государь не брал на себя главнаго командованія, но по рзкой перемн в настроеніи Ставки каждый, кто хоть немного задумывался над происходящими событіями, видл — что это начало конца.

При Никола Николаевич Ставка была военным лагерем, дловым и строгим, с первых же дней прізда Государя она вншне потеряла этот облик. Сразу все измнилось. Пріхала оперетка, которой не было при Никола Николаевич, театр был до отказу набит дамами и ставочными офицерами. Начались какіе то подношенія артистк Лабунской и Грекову, появилась какая то модная молодая опереточная примадонна, снискавшая кучу поклонников, начались автомобильныя поздки к заставному домику, открылся новоявленный ресторан в особняк высланнаго нмца пивовара Яника.

Все распустилось, и стало видно всякому, что машина начинает давать перебои. Пріхали великіе князья, которых раньше не было, а если и были, то незамтно работали в штаб. Теперь на улицах Могилева то и дло можно быловидть Царицу, наслдника, князей: Дмитрія Павловича, Бориса Владимировича и других лиц Царскаго Дома и свиты.

Мсто Ставки — Могилев пріобрл вид резиденціи царской семьи и война отходила на второй план, забывалась.»

Белевская Марина Яковлевна «Ставка Верховного Главнокомандующего в Могилёве, 1915–1918 г.».

В 10 часов утра, я поехал на первый доклад мне Начальника Штаба Ставки Верховного Главнокомандования генерала Алексеева. Поехал на открытом автомобиле, который при мне выкатили из торца специального «вагона-гаража» по убираемым металлическим съездам — всё же, кое-что в России делать придумать и сделать умеют! Ещё б, ещё сами автомобили делать умели…

Автомобили, это моя слабость и дело всей моей жизни!

Буквально, парой составленных профессионально фраз, я разговорил начальника своего гаража — бывшего в полной прострации от моего нового обличия и, поэтому не обратившего почти никакого внимания на мою любопытствующую неосведомлённость. Как на духу, он мне рассказал — всё что знал, даже несколько задержав отправку моей высокой особы в Штаб.

Этой «точилой», был любимый царский автомобиль французской фирмы «Delaunnay-Belleville», выпуска 1913 года, изготовленный по спецзаказу. Он назывался «Delaunnay-Belleville — 70 S.M.T».

«S.M.T.» переводится — как «Его Императорское Величество». Автомобиль, имел двигатель мощностью в семьдесят «кобыл» и, мог разогнаться до скорости порядка сто вёрст в час. По нынешним временам, это просто неимоверная круть!

Механик, мне чесал по ушам дальше — про двойные тяги рулевого управления, запуск двигателя с рабочего места водителя, двойную систему зажигания — с магнето и прерывателем… Про дисковое сцепление, плавное торможение и бесшумное троганье с места.

Думал, сочиняет про «запуск двигателя с рабочего места»! Сейчас водила — обличием и говором чистокровный француз, начнёт[20] «кривым стартёром» маслать…

Ан, нет!

Царский лимузин был оборудован пневматической системой — которая объединяла пуск и торможение двигателя, подкачку шин, сигнал и даже… Домкрат! Вместо электростартера с обгонной муфтой, при запуске двигателя в его цилиндры подавался сжатый воздух. Он толкал поршни и раскручивал коленчатый вал до нужных оборотов. В тот момент, водитель перекрывал подачу сжатого воздуха — взамен, давил на «тапку» и включал зажигание…

Оп-ля, поехали!

Был бы царём Сталин, он тут же приказал бы скопировать этот буржуинский ништяк под пролетарский «членовоз» — но, увы! Он сейчас в Туруханской ссылке и, мне предстоит хорошенько подумать, что с ним делать. Сам же, я тоже: не потяну такие технологии в разгар Великой войны — да перед «известными» событиями… Не светит, однозначно, не светит.