Вертолет, 2000 № 02

Страна	Вертолет	Содержание модернизации	Размер парка, шт.	Стоимость программы, млн.долл.
Австралия	S -70	Установка системы РЭП	54	193
	Sea King	Установка системы РЭП	7	129
	SH-2	Совершенствование авионики и системы вооружения, доработка двигателей	11	386
Германия	Sea Lynx	Совершенствование авионики и несущей системы, доработка двигателей и конструкции	17	130
Дания	Sea Lynx	Совершенствование авионики и несущей системы, доработка двигателей и конструкции	8	33
Индия	Ми-24	Совершенствование авионики	25	20
Канада	Bell-412	Установка системы РЭП, совершенствование авионики	16	15
	CH-146	Доработка информационного поля кабины	99	15
Колумбия	UH-1	Совершенствование несущей системы, доработка двигателей	8	8
Румыния	SA-330	Совершенствование авионики	24	100
Таиланд	SH-2	Замена двигателей, системы вооружения и спецоборудования, совершенствование авионики	8	нет данных
Чехия	Ми-24	Совершенствование авионики и системы вооружения	36	нет данных
Южная Корея	Sea Lynx	Доработка конструкции, несущей системы и двигателей, совершенствование авионики	13	50
Япония	AH-1	Доработка двигателей, совершенствование авионики и системы вооружения	нет данных	нет данных

Столь же заметной по своим масштабам и значению может быть программа модернизации российского боевого вертолета Ми-24, предложенная МВЗ им. М.Л. Миля. Ми-24ВМ (такое обозначение получил модернизированный вертолет) снабжен несущим и управляющим винтами, созданными для вертолета Ми-28.

Апгрейд сегодня – самостоятельный сегмент международного рынка авиационной техники, в котором предложения по модернизации вертолетов зависят от спроса. В табл. 1 дана общая характеристика международного рынка модернизации авиационной техники, находящейся в странах, не являющихся разработчиками этой техники. Естественно, что эксплуатанты вынуждены обращаться к помощи зарубежных фирм, предлагающих свои услуги по модернизации. Правда, из этого не следует, что фирмы-разработчики получают гарантированные преимущества в этих заказах: преимущества получает тот, кто предлагает больше, просит меньше и действует более активно и умело.

Фото 4. Вертолет Ми-24 (модифицированный вариант Ми-23/35 Mission-24) на выставочной площадке салона в Ле Бурже

Фото 5. Ми-172 южнокорейской береговой полиции

Лидирующее положение на этом поприще завоевали израильские фирмы, входящие в объединенную корпорацию Israel Aircraft Industries (LAI). He являясь разработчиками ни одного из находящихся в эксплуатации вертолетов, израильские фирмы добились участия в 30% программ модернизации военных винтокрылых машин, представленных в табл. 1.

На выставке в Ле Бурже в 1999 г. был показан модернизированный все той же корпорацией IAI наш вертолет Ми-24/35 Mission-24 (фото 4). В отличие от программы модернизации машины, подготовленной к этому времени его непосредственным разработчиком – коллективом МВЗ им. М.Л. Миля, израильское предложение было нацелено на модернизацию вертолета как боевого комплекса всепогодного и круглосуточного применения. Для этого машина была снабжена рядом систем специального бортового оборудования, куда, в частности, входят:

– многофункциональная оптико-электронная система HMOSP;

– интегрированная навигационная система, объединяющая доплеровскую и спутниковую навигацию;

– новые элементы информационно-управляющего поля кабины экипажа (многофункциональные цветные дисплеи, очки ночного видения, нашлемная система индикации и целеуказания, дисплей с цифровой картой местности);

– новая бортовая вычислительная система с возможностью реализации полета по заранее подготовленному полетному заданию.

Многофункциональная система HMOSP включает в себя телевизионную и тепловизионную станции, дополненные лазерным дальномером-целеуказателем.