ВЕРТОЛЕТ 2009 03

…В октябре 1999 делали презентацию вертолета «Ансат» перед М.Ш. Шаймиевым и другими высокопоставленными гостями, после чего я себе дал клятву, что с этим рулевым винтом летать больше не будем. Тогда в показательном полете все прошло нормально. Гости, москвичи, вся толпа стоит, а я ушел вперед, чтобы никого не видеть. Только на вертолет смотрел. Когда Русецкий сел, меня отпустило. Но после презентации собрал всех конструкторов и сказал: «Хватит издеваться над нами с этим винтом, будем делать новый». Пригласил в Казань Бориса Петровича Наумова: «Дадут Вам чертежи «Актая». Срисуйте и смасшта-бируйте точно такой винт: шарнирный, лопасть с клееным лонжерончиком, хвостик отсека лопасти с наполнителем из но-мекса - бумажного сотового заполнителя. Такой винт мы будем делать и доведем». (Номекс мы уже освоили к тому времени на лопастях несущего винта). Производству сказал: «Больше ни одной служебной записки на изготовление рулевого винта без моей подписи не принимать!».

Через несколько месяцев Б.П. Наумов привез чертежи. Хороший винт, правильно все сделано. Втулка, правда, была тяжеловата. Но И.С. Бугаков, Э.К. Чекин, В.В. Нам потрудились и облегчили конструкцию. Потом «пинал», чтобы В.В. Нам втулку окультурил, хотя бы как на «Актае». Там были фасочки, закругления. Все как положено. Молодцы и конструкторы, и производство: за такой короткий срок сделали чертежи нового винта и изготовили. Ведь когда старый рулевой винт забраковали, мы семь месяцев не летали.

Автомат перекоса тоже делали сами. Было понятно, что заказать автомат перекоса в Ступино - это остаться без штанов. Тогда в КБ Валерий Двоеглазов появился. С конструкторами стали рисовать автомат перекоса. Тоже первый опыт. Решили, что схема будет трех-опорная. Подумали, поругались, нарисовали, спроектировали, цеху N«2 дали задание делать. Они: «Мы такое не сделаем никогда!», а я: «Делайте!». Сделали шесть комплектов.

Так что вся несущая система была нашего изготовления. Автомат перекоса, втулка несущего винта, лопасти несущего винта, рулевой винт. Нашли и проектировщиков в этой области, которые очень помогли. Композитное производство свое подтянули.

Малые предприятия

Про так называемые «малые» предприятия нужно сказать отдельные благодарственные слова. Переоценить их роль в создании «Ансата», особенно в начальный период невозможно, по крайней мере - трудно. Финансовые, организационные, технические -любые вопросы можно было с ними решить достаточно быстро и просто. Взаимопонимание полнейшее. С кем работали? Обязательно перечислю: Казань - ОАО «Заречье» (Л.В. Локай, Л.В. Карась), ИЦ «Омега» (С.А. Михайлов), АНО «Росавиатех» (Н.В. Сосов, Л.Г. Комарова), компания «Эрдас» (И.Г. Минкин); Москва - компании «ВЭКС-М» (Г.И. Соленов), «НАСК» (Т.А. Нуруллаев, Г.Н. Лысенко), «РТВ-Ми» - «Аэромеханика» (Г.П. Смирнов); Санкт-Петербург - ОАО «Авиа-ремсервис» (А.А. Шошин); Верхняя Салда -УАНТЦ «Вертолет» (И.Н. Соколовский, А.Г. Сатаров, Б.П. Наумов, В.И. Пивоваров).

И наконец, про «пламенный мотор»

Я занимался «Ансатом» и субботы, и воскресенья, и даже, кажется, во сне. Где же взять двигатель? Переговорил с С.А. Михайловым, как бы институтских мужичков привлечь, чтобы выяснить, какие 8 стране есть наработки по двигателю? Мощность и типоразмер уже просчитали - двигатель нужен где-то 650 л.с. Когда заказывали редуктор, уже знали, какой надо двигатель. Михайлову говорю: «Кафедра в КАИ есть турбомашин, пусть поищут по России, возможно, есть что-нибудь». А в стране-то ничего практически и нет. Был проект АЛ-34 с турбонаддувом фирмы Люльки. Поехал в Москву, нашли фирму, людей, поговорили. Понял, что двигателя нет! Им еще лет 10 надо. И денег немерено. Двигатель этот и сегодня в таком же состоянии. Тогда ВК-800 только начинали - были одни бумаги. Двигателем занимался Александр Александрович Саркисов, генеральный конструктор ОКБ Климова. Он нам вдохновенно рассказывал, что у него уже в железе есть свободная турбина, скоро проведут стендовые испытания, сделают, поставят. Но это опять-таки туманно. Так и получилось: ВК-800 фактически нет до сих пор, хотя спрос на такой двигатель сейчас вроде бы есть! Еще был омский ТВ-0-1000. И тоже никаких надежд что его доведут в какие-то обозримые сроки. Короче говоря, на российские движки надежды не было никакой.

Но нам опять помог его величество случай. Завод тогда привлекли к работам в создаваемое СП по вертолету Ми-38 вместе с милевцами, Eurocopter, «Климовым» и

Pratt amp;Whitney Canada. Собирались на всякие совещания то в Москве на МВЗ, то в Казани, то во Франции. Самое приятное - в Мариньяре (аэропорт Марселя).