ВЕРТОЛЕТ 2009 03

В общем, дальше как в анекдоте: колхоз организовали, нужно колхозников искать. Рисовать техзаписку или ЛТХ - это просто. Чтобы разрабатывать, нужен конструктор, с нашим главным конструктором завода этот проект было не потянуть. М.М. Вале-ев - прекрасный специалист, хороший фю-зеляжник, но новую технику никогда не создавал, да и возраст был уже почтенный. Честно говоря, с серийщиками вообще трудно было бы работать, тяжело ломать, если так можно выразиться, их профессиональный менталитет.

Мне сказали, что в это время в КНПП шли выборы генерального директора. Кандидатов было трое, один из них - ведущий конструктор Алексей Иванович Степанов. Когда в КНПП генеральным директором выбрали Самойлова, я пригласил Степанова к нам. Так у главного конструктора завода М.М. Валеева появился заместитель по ОКР.

Первой задачей был подбор людей. Степанов знал филиал МВЗ изнутри. С Александром Петровичем Лаврентьевым договорились, что будем комплектовать подразделение в 20-30 человек. Конструкторы нужны были по разным направлениям, по всем видам оборудования. Степанов привел с собой бригаду прочнистов во главе с В.А. Шуваловым. Электриков взяли - Т.В. Зюзину и многих других. Управленцев поднабрали. Степанов приглашал людей с КНПП, а потом и с ОКБ «Сокол». Из «Сокола» взяли Э.К. Чекина, В.К. Якубова, еще несколько хороших специалистов.

Дальше нужно было сагитировать главного технолога решиться на эту работу. Отношения у нас с Павловым Леонидом Николаевичем были взаимоуважительными, но не более. Но он с большим удовольствием принял предложение. Нам интересно, говорит, помогает развиваться. Он это понимал, давал под это дело и оборудование, и людей с опытом и навыками. Такой замечательный подход позволил в дальнейшем многие задачи решать. К тому времени у главного технолога в службе подготовки производства было хорошее оборудование. Были все предпосылки решать задачи на достаточно высоком уровне. Союз с технологами был очень важен: если бы мы не договорились, машина была бы просто обречена на провал. Начали проектировать, начали макет делать. Павлов человек творческий, он включился активно, с энтузиазмом. Так и макет сделали. В 95-м этот макет уже в Ле Бурже показали (нахальство, конечно, на такую выставку «фанеру» возить!). За два года много новых технологий внедрили.

Коллектив складывался в настоящую команду единомышленников. Для нормальной работы нужны три составляющие: конструкторская, технологическая и производственная. Когда все работают, что-то получается. Остается «толкать» и помогать.

Из нашего заводского музея я «вытащил» бывшего начальника производства Александра Михайловича Васильева, который в то время был уже на пенсии. У него биография очень интересная. После войны в 14 лет он устроился в инструментальный цех учеником слесаря. За это пришлось дать «взятку» - буханку хлеба. Прошел на заводе путь от слесаря до начальника производства. Когда я пришел на должность заместителя генерального, он был начальником производства. Сухо он меня встретил, он думал, что его сделают заместителем генерального, но это было невозможно по разным причинам. Преодолели мы взаимную настороженность, помирились, подружились. Мужик сверхдобросовестный. Хороший работник, жесткий, но справедливый. Спрашиваю его: «Будешь ведущим инженером по «Ансату» в 9-м отделе?». Согласился. И работал как вол. У него графики работ были железные, все расписано.

Диспетчеры каждый день состояние дел докладывали - мимо не проскочишь!

Графики - это, конечно, здорово, но мы уже тогда понимали: многие вещи в Казани не сделаешь, например, динамическую систему. Так специалисты называют «верх» вертолета - силовую установку, трансмиссию, несущий винт. Ну кто будет разрабатывать? Нашей команде это было не по плечу. Мы ведь никогда этим не занимались. Нет квалификации. Новички. На уровне курсовой работы что-то можно сделать, чтобы зачет получить, а так, чтобы машина летала… Надо было искать специалистов на стороне.

Жизнь есть и за пределами Садового кольца!

Появились предложения. А.И. Степанов сказал, что у милевцев есть некто Г.П. Смирнов. Он возглавлял отдел трансмиссии, был заместителем главного конструктора, надо пытаться с ним построить отношения. Поехали. Геннадий Петрович оказался очень хорошим человеком и прекрасным специалистом. С большим удивлением отнесся к нашему предложению, но, подумав, согласился. Договорились, что денежный вопрос отдельно обсудим. Мы выдали свои соображения обговорили необходимость создать совместно ТЗ. Много раз на встречах обсуждали ход работ.

В общем, машину предполагалось создавать в достаточно широкой кооперации. Использовать наработки разных фирм. Вот, например, главный редуктор. Не в Воронеже же его заказывать? Конечно, в Перми, у Г.П. Смирнова прочные связи с Пермским моторным заводом и «Редуктором-ПМ». Они десятилетиями создавали вместе редукторы. Работать с ними - значит иметь гарантию, что сделают редуктор высокого качества.