Вертолёт, 2008 №01

— Буквально на днях я подписал документы, в которых нашли свое отражение первые две из четырех программ как раз по существенной переработке документации на наши машины. Конечно, в них не идет речи о создании кардинально новой документации, это сделать просто невозможно. Подготовка сопроводительной документации по вертолетам — вещь очень затратная. Но, понимая, что без этого невозможно повысить потребительскую ценность нашего продукта, мы готовы тратить деньги. Мы должны довести документацию до того уровня, когда она полностью будет устраивать эксплуатантов. И опыт такой работы у нас есть. Когда мы занимались отправкой вертолетов Ми-26 в Мексику, нужно было в кратчайшие сроки переработать документы под требования заказчиков. Работа была проделана быстро и качественно, и впоследствии не имели никаких замечаний по документации. Заказчик был доволен.

— Интервью с руководителем холдинга «Вертолеты России» мы приурочили к первой российской специализированной выставке HeliRussia. Для всех нас это настоящее событие. Чем сегодня мы можем гордиться и какие позиции утрачены, быть может, навсегда?

Ансат

Стенд компании «Р.Е.Т. Кронштадт», МАКС-2007

— Гордиться мы можем многим. Наша конструкторская школа по-прежнему одна из самых сильных в мире. Мы по праву можем гордиться своими людьми, специалистами высочайшего уровня. Кадры и сегодня решают все. Отрадно, что в отрасль стала приходить умная, толковая молодежь. «Омоложение» кадрового состава, может быть, идет не такими быстрыми темпами, как хотелось бы, но идет. Появилась тенденция, и ее нужно закреплять и развивать. Понятно, что на одном голом патриотизме здесь ничего не сделать, нужно повышать уровень зарплат, чтобы он становился адекватным затраченному труду, творческим усилиям. Это тоже постепенно делается. Работа у нас интересная, есть люди, а значит, в будущем мы выйдем на мировой уровень, обязательно выйдем. Что касается утраченного, то мне не хочется сегодня, в преддверии первой российской вертолетной выставки, об этом говорить. Сам по себе факт организации такой выставки говорит о многом. Нам есть что показать сегодня, есть интересный задел на перспективу.

У нас накоплен огромный опыт создания вертолетной техники, и я не верю, что можно что-то утратить навсегда. Если есть желание работать и идти вперед, поставлена реальная задача, все можно наверстать, тем более, когда проблемы отрасли стали, наконец, государственными проблемами, и это очевидно. Конечно, с годами что-то ушло, но осталось главное — желание быть вертолетной державой и потенциал для достижения цели.

— Думаю, что с Вами согласятся все читатели нашего журнала. Спасибо, Андрей Борисович, за то, что нашли время на интервью!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

С О Б Ы Т И Е

HeliRussia-2008: цели и задачи

М.Ю. Казачков

В Московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 15 по 17 мая пройдет 1 Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Ее организаторы считают, что она не только станет демонстрацией отечественных достижений в области вертолетостроения, но и будет способствовать более динамичному развитию отрасли в нашей стране. В планах устроителей — сделать российскую специализированную выставку традиционной, «вывести» ее на уровень вертолетных выставок мирового уровня. О подготовке к мероприятию и его особенностях мы расспросили председателя правления Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) М.Ю. КАЗАЧКОВА.

На выставке Heli-Expo

— Михаил Юрьевич, каковы цели и задачи выставки? На кого в большей степени она ориентирована — на производителей или эксплуатантов вертолетной техники?