Вертолёт, 2008 №4

Из приведенной таблицы видно, что Ка-32 оказывается лидером по двум важным параметрам. Он несет на внешней подвеске самый большой груз. Соответственно, он имеет высокое отношение G_El/G_max. Даже более тяжелый S-92, со зданный с использованием новейших цифровых технологий, уступает в этом отношении камовскому вертолету, проектирование планера и силовой установки которого восходит к далеким 60-м годам прошлого века.

Диаметр несущего винта вертолета Ка-32 минимальный, а его длина с вращающимися лопастями в полтора раза меньше, чем у сравниваемых с ним машин. По относительному показателю L_h/G_{max El} (G в тоннах) уменьшение достигает более чем двукратного значения.

По наивыгоднейшей скорости полета вертолет Ка-32 уступает S-92 всего 12 %. Кроме того, Ка-32 уступает своим российскому и американскому конкурентам — Ми-171ТП и S-92 по количеству пассажирских мест. Поэтому в своем теперешнем исполнении вертолет Ка-32 обычно используется на работах, не требующих больших скоростей полета и перевозки пассажиров. Он переносит грузы на внешней подвеске, доставляет к дорогам заготовленную на горных склонах древесину, выполняет различные операции в труднодоступных местностях.

Табл. 1. Сравнительные характеристики Ка-32А11БС с вертолетами Ми-171ТП и S-92A

Летно-технические характеристики	Ми-171ТП	Ка-32А11БС	S-92A
Год постройки	1997	1997	1998
Макс. полетная масса Gmax, кг	11100	11000	11862
Максимальный вес с внешней подвеской Gmax El , кг	13000	12700	12837
Масса пустого GEmpty, кг	6985	6800	7212
Масса груза на внешней подвеске GEl, кг	4000	5000	4536
Отношение GEl/Gmax	0,31	0,39	0,35
Мощность двигателей взлетная, л.с.	1969х2	2200х2	2520х2
Скорость максимальная Vne, км/ч	250	260	305
Скорость наивыгоднейшая VEC, км/ч	230	230	257
Практический потолок, м	6000	5000	4572
Дальность, км	637	670-920	1345
Количество сидений	3+26	2+15	2+19
Длина вертолета (с несущим винтом) Lh, м	25,2	15,9	20.9
Высота вертолета, м	5,65	5,4	5,2
Диаметр несущего винта, м	21,3	15,9	17,2
Нагрузка на диск, кг/м²	36,5	64	51
Площадь несущего винта, м²	356	198	232
Энерговооруженность, л.с./кг	0,3	0,35	0,42
Отношение Lh/Gmax (т)	1,9	1,25	1,6
h max. El

И здесь особенно ярко проявляются известные преимущества вертолета соосной схемы: легкость управления, маневренность, меньшая чувствительность аппарата к боковому ветру. Меньшие габариты вертолета, отсутствие длинной хвостовой балки и рулевого винта позволяют летчику свободно и безопасно управлять машиной вблизи различных препятствий, особенно в горных ущельях, на корабельных площадках, при полетах над городом или вблизи земной поверхности, «усеянной» всевозможными столбами и опорами линий радиопередачи. В последнее время вертолеты Ка-32 все более часто используют при тушении пожаров. Одними из первых освоили эту профессию южнокорейские летчики.

В 2000 году в «Пожарной газете» появилась статья о работе Ка-32 и наших летчиков: «Российские вертолеты внесли основной вклад в тушение пожара в районе Самчхок. Как только скорость ветра достигла ураганной силы — 18 м/сек, военные вертолеты UHIH, UH-60 и французские AS-350, принадлежащие Министерству лесного хозяйства, прекратили работу. Лишь десять машин фирмы «Камов» упорно продолжали бороться с огнем: вертолеты продемонстрировали высокую маневренность и способность достигать вершины огненного столба на высоте до 10 метров. Загрузив на борт 3200 литров воды, что в четыре раза больше, чем могут перевозить вертолеты среднего класса, Ка-32 залили очаг пожара, не допустив его дальнейшего распространения».

Ка-32А11ВС на тушении лесного пожара

Табл. 2. Состав оборудования вертолета Ка-32А11ВС