Вертолёт, 2009 №1

Система визуализации тренажера представляет собой шестиканальный проекционно-экранный комплекс с частично сферическим экраном и углами обзора FOV (220°Hx x70°V). Система генерации изображения внекабинной обстановки имеет разрешение 1б00х1200, частота смены кадров не менее 50 Гц. Загружаемая сцена района полетов (300х300 км) обладает текстурой высокого разрешения и обеспечивает возможность визуального определения состояния лесных массивов, выявления очагов пораженного леса, лесных пожаров, дыма, огня и т. д.

В тренажер Ми-8МТВ «Лесник» заложена потенциальная возможность дополнения его важными опциями, а именно — тренажером оператора внешней подвески и оператора лебедки. Как известно, основным и наиболее простым средством вертолетного пожаротушения является ВСУ. Лебедка же является незаменимым средством доставки грузов и спасения людей в чрезвычайных ситуациях. Однако пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске имеет ряд особенностей и является более сложным, чем при перевозке грузов внутри кабины. Это требует специальной подготовки летных экипажей для достижения сработанности действий летчика и борттехника, наблюдающего за поведением груза через грузовой люк и/или входную дверь грузовой кабины. Создание уникального тренажера оператора внешней подвески потребовало от специалистов ЦНТУ «Динамика» решения ряда проблем, связанных с моделированием пространственного движения груза на внешней подвеске и его влияния на динамику вертолета, а также создания стереосистемы визуализации груза на фоне подстилающей поверхности в единой визуальной сцене. Сегодня ЦНТУ «Динамика» обладает уникальной для российского рынка разработкой, защищенной патентом на изобретение, — тренажером оператора груза на внешней подвеске, который может поставляться заказчику тренажера в качестве опции.

Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» создан в ЦНТУ «Динамика» в кооперации с фирмой «Константа-Дизайн» (система генерации изображения закабинной обстановки) и МВЗ им. М.Л. Миля (исходные данные).

В этом году компания ЦНТУ «Динамика» традиционно выступит на авиасалоне МАКС-2009 и представит ряд новых технических решений в разработке и производстве современных авиационных тренажеров, а также свои долгосрочные перспективные проекты в области государственной и гражданской авиации.

Светлана ПОПОВЬЯН, ЦНТУ «Динамика»

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Причины падений R-44 в России

R-44, авиаклуб «Волен»

Американская фирма Robinson Helicopter, как известно, один из самых «плодовитых» производителей вертолетов в мире. Вертолеты R-44 и R-22 в большом количестве уходят в разные страны, часть из них как в виде новеньких машин, так и через вторичные продажи попадает в Россию, поскольку в нашей стране ниша легких вертолетов не заполнена.

Ближайшими конкурентами — «одноклассниками» Robinson в России являются вертолеты Ми-2 и Ми-34. «Старичок» Ми-2 всем хорош, но уже много-много лет не выпускается. Ми-34 тоже неплох, но его назначенный ресурс составляет всего 300 часов. Да и редкий пилот может похвастать, что видел этот вертолет вживую. Поэтому нет ничего удивительного в том, что человек, имеющий желание и возможность купить для частного использования легкий вертолет, очень быстро оказывается клиентом фирмы Robinson Helicopter. Вертолет имеет российский сертификат типа, и в настоящее время в РФ зарегистрировано около 150 машин этой марки.

Глава компании Фрэнк Робинсон писал: «При разработке нашего первого вертолета для частного использования я исходил из очень простого принципа: создать такой вертолет, который я бы хотел иметь лично сам». Простые и изящные технические решения, применяемые в конструкции, проверенный тысячами летательных аппаратов бензиновый двигатель Lycoming делают вертолет достаточно надежным и экономичным. Коммерческая стоимость летного часа вертолета Robinson, предлагаемая потребителю, составляет 20 тысяч рублей (для примера, у Ми-8МТВ — 80 тысяч рублей).

Красивый и миниатюрный вертолет вызывает у наших летчиков, привыкших к другим размерам и мощностям, снисходительное отношение. Однако статистика авиационных происшествий заставляет относиться к полетам на вертолетах Robinson вполне серьезно.

С 2003 года (первое авиационное происшествие с Robinson в РФ) по настоящее время произошли 7 катастроф и 5 авиационных происшествий. Погибли 7 пилотов и 12 пассажиров. Причем наметилась тенденция увеличения числа АП на этих вертолетах: в 2003 году — одно авиационное происшествие, в 200б — два, в 2007 и 2008 — уже по четыре. Рассмотрим более подробно причины авиационных происшествий за 2007–2008 годы.

Третьего июня 2007 года в Московской области потерпел катастрофу вертолет R-44 (регистрационный номер RA-04140). Машина была разрушена, один человек погиб, двое ранены. Полет был санкционированным (разрешенным органами управления воздушным движением). Аварийный радиомаяк сработал (выдал сигнал бедствия).