Вертолёт, 2009 №1

Судьба Германа Алферова круто изменилась в 1954 году после знакомства с Рафаилом Капрэляном — шеф-пилотом Московского вертолетного завода. Капрэлян сразу определил, что у двадцатилетнего юноши (а именно столько было Алферову тогда) есть настоящий «авиационный» талант, недаром вертолет покорился ему сразу, будто Герман был хорошо знаком с винтокрылой техникой. В необычной машине Алферов чувствовал себя спокойно и уверенно, он сумел быстро найти общий язык с вертолетом. Такие люди зарождающемуся в стране вертолетостроению были очень нужны, и Герману предложили стать летчиком-испытателем в ОКБ самого Михаила Леонтьевича Миля.

Но прежде чем приступить к своим новым обязанностям летчика-испытателя, Алферову необходимо было получить профессиональное летное образование. В начале октября 1954 года по направлению заместителя председателя ДОСААФ по авиации Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Н.П. Каманина Герман поступил в Центральную объединенную летно-техническую школу (ЦОЛТШ) ДОСААФ в Саранске. После прохождения медицинской и мандатной комиссий стал курсантом летного отделения. Экзамены по авиационным наукам и зачеты по технике пилотирования сдал экстерном и вскоре возвратился в МВЗ. В это время на заводе шли испытания вертолетов Ми-1 и Ми-4.

Первый серийный вертолет Ми-4 (заводской номер 0407А) Герман Алферов поднял в воздух 7 сентября 1955 года, а 12 и 13 сентября продолжил полеты по программе головных серийных испытаний. Затем помогал проводить серийные и контрольные испытания вертолета. В 1954 году по заказу военных была создана санитарная модификация Ми-1 под условным обозначением Ми-3. Этот вертолет поднимать в небо также впервые доверили летчику- испытателю Г.В. Алферову. Впоследствии он не раз бывал на Ростовском и Казанском вертолетных заводах, оказывал помощь в испытании новых модификаций серийных вертолетов Ми-1 и Ми-4.

Новая работа сразу пришлась Алферову по душе. В начале 60-х летчик-испытатель был уже включен в экипаж первого в мире тяжелого транспортного вертолета Ми-6 с турбореактивными двигателями. В задачи экипажа входила не только проверка работы всех систем и приборов, но и оценка летных качеств машины, а также разработка оптимальной техники ее пилотирования. Словом, Герман Алферов вместе с командиром, по сути, определял будущее нового вертолета.

В течение двух лет Герман Алферов успешно выполнял заводские летные испытания вертолетов Ми-3 и затем Ми-2. 22 сентября 1961 года он выполнил на Ми-2 первое висение у земли и 15-минутный полет на малой скорости. Вскоре он успешно провел заводские испытания этой машины. С сентября 1962 года по март 1963 Герман Витальевич активно участвовал в заводских испытаниях первого опытного вертолета Ми-8А, а в дальнейшем и Ми-8АТ и Ми-8АП. Впоследствии он учил летать на этих вертолетах летчиков из многих стран Европы, Африки и Азии, где эксплуатировались наши «восьмерки». В 1976 году Г.В. Алферов на вертолете Ми-8 совершил длительный перелет из Москвы в Китай, а затем в Сингапур, Ирак и на Кипр общей протяженностью более 35000 км.

В июле-августе 1966 года Герман Алферов принимал участие в испытаниях вертолета-крана Ми-10К, в 1967 — Ми-12.

В 1969 году Генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль назначил Германа Алферова главным испытателем первого советского боевого вертолета Ми-24. И эта машина, пожалуй, стала главной в биографии летчика-испытателя. 19 сентября 1969 года Герман Алферов (в состав экипажа вертолета входили бортмеханик Олег Староверов и ведущий инженер по летным испытаниям Владислав Зернов) впервые поднял этот вертолет в воздух.

Без Ми-24 трудно себе представить советскую, а затем российскую армейскую авиацию. Ми-24 воевал в Афганистане и Чечне, принимал участие во многих локальных европейских военных конфликтах. И везде: в горах и на равнине, днем и ночью — показывал чудеса боевой живучести, надежности и маневренности. Последнее качество особенно ценится у боевых вертолетов: вынырнул из-за холма, сделал «горку», отстрелялся — и тут же резко вверх, став опять недосягаемым для ПВО противника.

Экипаж Ми-6 после рекордного полета: командир Р.И. Капрэлян (в центре), второй пилот Г.В. Алферов (справа) и бортинженер Ф.И. Новиков

Первый опытный «бескрылый» вертолет Ми-6