Вертолёт, 2009 №1

Такие возможности закладывались в Ми-24 изначально. Но одно дело — теория, а другое — летная практика. Вертолет нужно было «научить летать», используя все заложенные в него конструктивные идеи. Перед Алферовым была поставлена очень сложная задача. Тем более, что до «двадцатьчетверки» отечественные вертолеты «не знали», что такое маневренность. Летали, как говорится, «блинчиком»: взлетел и пошел прямо. Герман Алферов блестяще справился с возложенной на него задачей, освоив с новым вертолетом многие элементы сложного пилотажа — повороты на «горке», форсированные виражи, боевые развороты и другие фигуры, которые раньше выполняли только самолеты. Обретая маневренность, боевой вертолет становился действительно боевым.

Рисковал ли летчик? Конечно, рисковал! Однажды испытания едва не закончились трагедией. На высоте десяти метров у вертолета вдруг разом отказали оба двигателя. Но Алферов сумел посадить машину. У вертолета при посадке отвалилась лишь хвостовая балка, через два месяца он был восстановлен.

Герман Алферов испытывал не только первый советский боевой вертолет, но и его вооружение. Он сыграл важную роль в разработке методики пуска управляемых и неуправляемых ракет. А испытанный им тогда «дифференциальный автопилот» потом стали устанавливать на всех типах последующих машин М.Л. Миля, в том числе и на Ми-26.

В 1974 году Ми-24 был принят на вооружение и до сих пор остается в строю. Это самый лучший результат, которого только может добиться летчик-испытатель, давший этой машине путевку в небо.

После Ми-24 Герман Витальевич испытывал еще несколько типов вертолетов, в том числе гигант Ми-26, а в 1978 году выполнил специальное правительственное задание. Ранней весной, в марте, над карельским озером Лоухи нашими ПВО был подбит сбившийся с курса южнокорейский «Боинг-707». Летчик сумел посадить машину с почти оторванным крылом на лед. Корейцы потребовали вернуть самолет, но когда выяснилось, что затраты на его вывоз превысят стоимость самой машины, решили отказаться. Для изучения передовых технологий американцев надо было доставить ряд габаритных деталей, включая весившее 9 тонн крыло, на специальный корабль. Военные летчики на Ми-6 с задачей не справились, уронив в болото одну из тяжелых габаритных деталей. Стало ясно, что сделать это смогут только летчики-испытатели МВЗ на вертолете-кране Ми-10К, который еще проходил государственные испытания. Выбор пал на Алферова и Карапетяна. Летчики блестяще справились с этой сверхсложной задачей. Все гигантские фрагменты американского самолета, в том числе и крыло, несмотря на непредсказуемость поведения в воздухе транспортируемых объектов такого размера, были в целости и сохранности доставлены на корабль. Ничего подобного ни у нас, ни за рубежом больше никто не выполнял.

Приказом Министра авиационной промышленности 6 июля 1979 года Г.В. Алферова назначили летчиком-испытателем МАП на вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-24 с правом проверки техники пилотирования и самолетовождения. К этому времени на счету Германа Витальевича было уже 11 мировых рекордов подъема максимального груза, высоты полета с грузом, установленных им на вертолетах (9 в качестве командира экипажа и 2 в качестве второго летчика) Ми-4, Ми-6 и Ми-10К.

Экипаж Ми-10 после первых мировых рекордов: второй пилов Б.В. Земсков, командир Г.В. Алферов и бортинженер В.П. Барченков

Ми-24 (первый вариант, не пошедший в серию)

За 32 года работы заслуженный летчик- испытатель СССР, рекордсмен мира Герман Витальевич Алферов поднял в небо 25 различных типов самолетов, вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-3, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-10Р, Ми-10К, Ми-12, Ми-14, Ми-24, Ми-26 и их модификации. Он летал на вертолетах Як-24, Ка-15 и Ка-26, освоил пилотирование западной техники, в частности, вертолетов S-56 и V-44. В небе Алферов пробыл более 7000 часов!

Герман Витальевич внес в развитие отечественного вертолетостроения большой вклад, который высоко оценен правительством страны. Он награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Красная Звезда», орденом «Знак Почета» и медалями, среди которых медаль «За трудовую доблесть», медаль имени М.Л. Миля. Среди его наград есть знак «Летчик-испытатель ЛИИ» под номером 20, а всего было выпущено только 100 таких знаков! О вкладе Г.В. Алферова в развитие вертолетного спорта в СССР говорит тот факт, что его имя занесено в раздел «Вертолетный спорт» Большой советской энциклопедии.

Летно-испытательную работу Г.В. Алферов закончил 14 мая 1982 года, но с родным заводом не расстался. Он до октября 1991 года продолжал работать дежурным по аэродрому ЛИК в Люберцах, внося свой посильный вклад в успешное проведение испытаний современной техники.