Читаем Вертолёт, 2011 № 02 полностью

Вертолёт, 2011 № 02

.Дождь кончился. Вместо него в воздухе заискрились снежинки, потом снег повалил мохнатыми хлопьями. Он быстро засыпал грязь, неприбранный мусор и обломки тары, валявшиеся на аэродроме. Стало светло и чисто, как в прибранной квартире. На опустевшей стоянке появился другой вертолет. Джафара с тех пор не видел никто.

И С Т О Р И Я

Юбилей легендарного вертолета

Полвека назад, 24 июня 1961 года, оторвался от земли первый опытный образец вертолета Ми-8, который впоследствии стал самым массовым и востребованным вертолетом в мире. За 50 лет создано более 130 модификаций легендарного винтокрылого летательного аппарата гражданского и военного назначений. И сегодня специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля совместно с коллегами из Улан-Удэ и Казани продолжают совершенствовать вертолеты семейства Ми-8.

Однодвигательный вариант вертолета Ми-8, 1961 г.

В настоящее время команда инженеров- конструкторов головного разработчика вертолетов марки «Ми» – Московского вертолетного завода трудится над новой версией машины. Ми-171А2 разрабатывается на базе Ми-171 и в перспективе он должен стать достойным пополнением семейства вертолетов Ми-8. Планируется, что машины этого типа будут оснащены новой авионикой; в конструкции аппарата предполагается использование композиционных материалов, что сделает машину гораздо легче. На Ми-171А2 модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики вертолета. Всего в новой машине предусмотрено более 80 нововведений. Однако сегодня хочется вспомнить, как все начиналось.

Наверное, нет в мире вертолета, у которого была бы такая богатая история. Постановление о разработке нового вертолета было принято Советом Министров СССР 20 февраля 1958 года. В 1959 году на Московском вертолетном заводе приступили к проектированию новой машины. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов, затем – В.А. Никифоров.

С момента начала проектирования предлагалось создать несколько вариантов вертолета: пассажирскую, транспортно-десантную, противолодочную модификации, а также вертолет-салон. Усовершенствованы были все основные системы и агрегаты вертолета.

Однодвигательный В-8 первый раз оторвался от земли 24 июня 1961 года под управлением летчика-испытателя Б.В. Земскова. Заводские испытания проходили успешно. Сразу было ясно, что машина удалась, но ставка была сделана на двухмоторный вариант, который через некоторое время и пошел в серию. Уже через две недели после первого полета вертолет участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Новая винтокрылая машина вызвала большой интерес.

Н.С. Хрущев отслеживал новинки авиационной промышленности, что, несомненно, помогло усилить государственную поддержку программы замены «воздушного извозчика» Ми-4. Согласно основной концепции создания вертолета с газотурбинным двигателем АИ-24В (главный конструктор А.Г. Ивченко) Ми-8 должен был заменить вертолет Ми-4 с поршневым двигателем АШ-82.

В декабре 1961 года первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда.

Учитывая существенные недостатки двигателя АИ-24В (высокий удельный расход топлива и большой вес), которые резко снижали характеристики вертолета В-8 по сравнению с зарубежными машинами этого класса (S-60, S-61, SA-321, V-107), а также необходимость в повышении безопасности полетов, руководителями проекта было принято решение о создании на базе В-8 вертолета с двумя двигателями. В ОКБ №329 было изготовлено пять фюзеляжей для В-8.

Первый Ми-8 был представлен на испытания в пассажирском варианте, рассчитанном на перевозку 18 пассажиров. Вертолет мог преодолевать маршрут в 450 км. Для полетов на более короткие расстояния ОКБ М.Л. Миля разработало вариант на 23 пассажира, а в десантном варианте, создаваемом для силовых структур, по бортам грузопассажирской кабины предусматривались сиденья для 14 вооруженных солдат. Также вертолет можно было легко переоборудовать и в санитарный вариант для перевозки 12 раненых на носилках с сопровождающим медработником. При разработке двухдвигательного Ми-8 (который впоследствии пошел в серию) были предусмотрены и другие варианты переоборудования.

В результате вертолет Ми-8 превзошел Ми-4 по грузоподъемности в 2,5 раза, по скорости – в 1,5 раза, по транспортной эффективности – более чем в 3 раза и составил весомую конкуренцию вертолетам подобного класса на мировом авиационном рынке.

В 1965 году после показа на выставке в Ле Бурже на универсальную «милевскую» машину стали поступать заказы, и вертолеты Ми-8 (Ми-17 – экспортная версия) узнал весь мир.