Вертолёт, 2012 № 03-04

В тот же день состоялся круглый стол по теме «МИ-8Т: перспективы развития и применения». Он вызвал оживленную продуктивную дискуссию собравшихся, что со всей очевидностью еще раз доказывает актуальность и назревшую необходимость скорейшего решения вопросов модернизации вертолета МИ-8Т. Именно такой запрос был озвучен российскими эксплуатантами, готовыми и в дальнейшем использовать МИ-8Т, если будет дан зеленый свет перспективам развития его уникальных функциональных характеристик при сохранении свойственной этому вертолету экономической эффективности.

Дискуссия раскрыла узкие места и приоритетные вопросы в развитии, показав конкретные пути прогресса для всей отрасли посредством развития перспектив вертолета Ми-8Т.

Морской пассажирский экраноплан «Акваглайд-5»

В преддверии открытия выставки состоялись вертолетные гонки на Кубок Миля, которые прошли по маршруту Москва – Геленджик с 4 по 5 сентября.

«В гонках приняли участие 12 экипажей на различных марках вертолетов отечественного и зарубежного производства. Соревнования проходили в 4 этапа общей протяженностью 1400 километров», – сказал главный судья соревнований Александр Солодников.

Финишировали гонки на гидробазе ТАНТК им. Бериева, где оргкомитет выставки «Гидроавиасалон-2012» провел торжественное награждение победителей. Вертолеты совершили перелеты Москва – Воронеж (520 км) – Ростов-на-Дону (510 км) – Краснодар (220 км) – Геленджик (250 км).

Экипажи вертолетов состязались в скорости на этапе «Спринтерский», а на другом отрезке дистанции нужно было «под знаком выдержки» посадить вертолет точно в указанное время. За раннее или позднее приземление начислялись штрафные очки.

Организаторами соревнований выступили холдинг «Вертолеты России», Ассоциация вертолетной индустрии и ЗАО «Русские вертолетные системы». В гонках участвовали вертолеты марок «Ми», Robinson, Bell 407, Alouette, Gazelle.

С помощью гидроавиации, малой авиации и вертолетов могут быть решены задачи по развитию устойчивой транспортной инфраструктуры на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, поставленные президентом и правительством России. «Гидроавиасалон-2012» успешно продемонстрировал свою возможность и готовность к выполнению поставленных задач. Следующий юбилейный, десятый по счету, «Гидроавиасалон» состоится в 2014 году.

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

ЮТэйр: выполнимы задачи тобой сложности

Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из крупнейших в мире вертолетных компаний. Обширный парк, включающий более 350 вертолетов различного функционала и грузоподъемности, начиная от легких Robinson R44 и заканчивая самыми большими в мире серийно выпускаемыми вертолетами Ми-26, позволяет решать задачи любой сложности, даже кажущиеся, на первый взгляд, фантастикой.

«Ми-26 может перевезти что угодно, кроме самого себя. Два Ми-26 могут перевезти абсолютно все», – так один из пользователей сети Интернет пошутил, комментируя сообщение о перевозке вертолетом Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» двух фюзеляжей Ми-26Т из Казахстана в Западную Сибирь на Новосибирский авиаремонтный завод. Уникальность этого предприятия – в дальности перегона: почти две тысячи километров.

Авиакомпания «ЮТэйр» имеет большой опыт перевозки крупных грузов на внешней подвеске: в 2004 году списанный вертолет Ми-6 водрузили на вечную стоянку возле аэропорта Сургут в качестве памятника авиаторам Сибири. В 2011 году оттуда же на полигон УВД с помощью Ми-26 перевозили корпус от Ту-134, который в дальнейшем использовали для тренировки полицейских. Но это были короткие перелеты. В случае с Казахстаном подготовительные работы, включавшие адаптацию правил строповки под нестандартный перелет, оформление документации на груз, технические расчеты и многие другие моменты, заняли 8 месяцев.

Одним из обстоятельств, весьма осложнивших задание, стал сильный ветер. Пилотам приходилось бороться с мощными встречными потоками. «Влияние ветра было настолько серьезным, что у нас возникали проблемы с заправкой: топлива на рассчитанное расстояние не хватало, все уходило на сопротивление. На одном отрезке маршрута до плановой точки километров 40 не дотянули. Хорошо, что степи вокруг, места достаточно. Сели, а потом уже приехал заправщик. Из-за ветра и раскачивало достаточно сильно», – вспоминает участник проекта – командир воздушного судна инструктор Юрий Пежемский.

Одним из самых напряженных моментов перегона стало пересечение границы с Россией. «Ее нужно проходить на уровне не ниже 60-го эшелона. Для нас это практически 2500 метров высоты. Хотя с таким грузом на внешней подвеске выполнение таких полетов не предусмотрено, но подниматься пришлось, иначе не пересечь никак», – говорит Пежемский.