Водитель трамвая.

       - Да я там ни одной остановки не знаю! – честно признавался он диспетчерам. – И даже куда поворачивать тоже.

       - Ничего, справишься, - отвечали ему в депо. – Рельсы всегда в одну сторону лежат. Мимо не проедешь.

       И Мишка выехал. Добрался до коптевского рынка, проехал дальше… и остановился перед развилкой. А как назло день был выходной, вагонов мало и навстречу никто не попадался. Но ехать-то надо! Мишка вышел из кабины и обратился к пассажирам:

       - Скажите, а по двадцать седьмому маршруту надо вправо ехать или влево?

       - Ничего себе вопрос водитель задаёт!.. – послышались торопливые ответы бабок.

       - Направо!.. – крикнули сразу несколько голосов.

       - Налево! – раздалось рядом.

       - Какое налево? Вы в своём уме?

       - Налево-налево!..

       - Да вы спятили! Налево двадцать третий идёт. Там у него конечная!..

       Спор грозил затянуться.

       - Ну так куда едем? – спокойно уточнил Мишка.

       Наконец к нему подошёл мужик с усами и сообщил, дескать, будет показывать остановки. И показывал всё верно. Говорил где остановиться. В очередной раз, показав - где затормозить, вышел сам, попросил его подождать, тут же за несколько секунд купил пива в ларьке и вернулся.

       - Поехали, - заявил он Мишке. – Тут остановки нет, зато пиво продают вкусное.

       Вот такая история. В другой раз Мишка мне рассказал, как видел аварию, где трамвай перевернул грузовик с пресловутым пивом.

       - Вонища стояла просто кошмар! – делился он со мной наблюдениями.

       Александр Бастрыкин как – то тоже довёл меня до смеха, описав в красках как один из его знакомых, работавший на шестом маршруте, догнал опять-таки грузовик. Вагон подхватило юзом, и сделать водитель ничего не смог. Удар был сильный. Всё ветровое стекло осыпалось на его несчастную голову. После чего в кабине появилась недовольная физиономия пожилого пассажира гневно вопрошавшего:

       - В конце – то концов когда это кончится? Почему вы так дергано ведёте трамвай? И когда мы дальше поедем?

       В ответ на это, приятель Бастрыкина с трудом подняв голову с пульта (а с головы в это время ещё обильно сыпались осколки стекла) произнёс:

       - Когда мозг перезагрузится.

       Сашка Кирсанов также делился со мной впечатлением от юза:

       - Представляешь, попал в аварию! Ехал со скоростью пять километров в час и не смог остановить вагон. Метров двести несло! Как катился с горы, так и врезался. Там машина стояла на рельсах. Я ему звонил, чтобы он убрался, а он ни в какую. Типа светофор горел красным. Так и бабахнул в него.

       - Ну и дальше чего? – поинтересовался я.

       - А чего? Он на меня с кулаками, я на него. Вот и поговорили.

       Рассказы о юзе можно продолжать до бесконечности. Юз – это проклятие водителя трамвая. Поэтому приведу лишь два случая из своей жизни, хотя конечно их было миллион.

       Один раз я еле сумел остановить вагон, когда спускался с горы от остановки Таллинская улица дом 26 в сторону улицы Катукова. Горка там длинная. Метров триста. Я начал тормозить сразу же, как покатился. Затем увидел: внизу машина выехала прямо на рельсы, и, ожидая, покуда пройдёт поток автомобилей отклячила задницу. Я нажал со всей силы на тормоз. Уже на рельсовый (экстренный). Обычно данного расстояния хватало, чтобы десять раз остановить вагон. Но тут меня подобрало юзом. Страшное ощущение. Ты на этом семнадцати тонном монстре с полным салоном пассажиров и совершенно не управляешь ситуацией. Я сразу же понял: стоит мне хоть на секунду перестать тормозить, и авария будет страшной. Поэтому я даже не пытался растормозить вагон. Бессмысленно. Я полз вниз, почти встав всем весом на педаль тормоза и нажав на звонок. Водитель автомобиля, очевидно, усёк: дело пахнет реанимацией и в последний момент протащил машину чуть дальше. Теперь я бы её не перевернул. Но всё-таки я бы её задел. Дальше авто продвинуться не могло – мешали другие машины. Я же потихоньку останавливался. Вот я уже поравнялся с машиной и остановился. Овальная конструкция кабины спасла всех. Я затормозил трамвай в двадцати сантиметрах от задницы автомобиля. Если бы эти двадцать сантиметров я проехал - всё: смял бы её корпусом. Я прекрасно помню как мужик, стоявший рядом с кабиной, сказал своей спутнице:

       - Посмотри-ка, ещё полметра и кирдык! Ювелир!

       Меня и самого это поразило. Случившееся было почти чудом.

       Надо заметить: тормоза у разных вагонов тоже ведь работали по-разному. А как вы хотели? На каких-то трамваях они были сильнее. На каких-то слабее. Поэтому когда едешь первым кругом или выезжаешь из депо, какое-то время ты только привыкаешь к вагону. Также было и с креслами и со всем остальным. Вагоны-то каждый раз давали разные. А почему не выгодно было закрепляться за одним и тем же я уже подробно объяснял (см. выше) и повторяться не стану. Так и работали.