Воентур 4

Мы остановились прямо не переезде. Выглянув в дверной проём, я услышал звонкий голос командира, который был на паровозе. Он бежал вдоль вагонов, подсвечивая себе фонариком, чтобы не упасть, и стучал палкой по доскам теплушек:

— Внимание, всем оставаться на своих местах. Из вагонов не выходить!

Меня его приказ, как старшего по званию и должности не касался. Поэтому я спрыгнул на насыпь.

Первым делом потянулся и огляделся. На паровозе, на крышах нескольких теплушек дежурили пулемётные расчеты с трофейными МГ на зенитных станках.

— Что там старлей?

— ДПП (дежурный по переезду) сообщил, что впереди, еще ночью подорвали небольшой мост и движения на Витебск нет!

— А он как узнал?

— Ему по телефону сообщил ранним утром бригадир пути.

— Где мост, покажи на карте!

И ожидая пока этот командир развернет карту, приказал:

— Утроить караул, пулеметчикам разобрать сектора. Дежурной группе осмотреть дом и хозпостройки ДПП. Вполне может быть, что это работа наших старых знакомых!

— Товарищ полковник, похоже что этот.

Очень хорошо, что НШ озаботился несколькими комплектами карт. Согласно одной из них, грунтовка налево, то есть на запад уходила к Ильино, направо, на восток к лесничеству, а юге, недалеко от железки были Поддубляны. Но откатная дверь теплушки была открыта с другой стороны по ходу и этого населенного пункта не видел, когда проезжали мимо него.

Если верить карте, то дорога шедшая на восток, через лесничество могла вывести нас к Поротьково и далее на Селюты. А там и железка от Витебска на Смоленск рядом, глядишь и выгорит опять на платформы погрузиться.

Командиры, которым я велел прибыть к штабной теплушке сразу после остановки состава, с интересом разглядывали обстановку вокруг.

— Товарищи командиры! Мост впереди по ходу движения нашего эшелона выведен из строя. В сам Витебск нам теперь не попасть. Поэтому мной принято решение о выгрузке с платформ и движении далее своим ходом. Времени на то, чтобы разгрузится — 30 минут. Вопросы? — Их не оказалось. — Отлично. Приступить к исполнению!

Отсутствие вопросов со стороны подчиненных, особенно в последнее время, начало меня напрягать. Порой начинало казаться, что я попал куда-то в безлюдную пустоту и один должен решать, что предпринимать дальше.

Тучи спустились еще ниже и стало почти темно. Слева и справа от меня заметались огни фонариков — там бегали командиры и поднимали остальной состав нашего подразделения. Всё, закончился этап комфортного передвижения!

Сильно нас выручила предусмотрительность и смекалка при погрузке. На последнюю платформу мы загнали наш танковый мостоукладчик, который сейчас прямо с платформы ставил колейный мост для съезда с платформ всей колесной техники. Танки были расположены между паровозом

и штабной теплушкой, поэтому проехать к колейному мосту не могли. Но заранее, по моему приказу было отработано упражнение по съезду танков и САУ с платформ прямо на откос насыпи. Секрет этого действия был в том что нужен был достаточно крутой и длинный откос, чтобы танк или САУ могли скатиться на нейтралке. Именно сейчас, после того как расцепили состав у нашей теплушки, паровоз оттащил платформы с бронетехникой дальше метров на восемьсот к высокой насыпи и танки отвернув орудие на корму, начали разворачиваться поперек платформ. Больше всего я переживал за нашего «Зверобоя» — ему, орудие хоть и короткое, отвернуть было невозможно. Но смекалка моих самоходчиков нашла выход из положения. Паровоз подтащил платформу с ней к более длинному откосу и она успешно съехала, не зачерпнув стволом грунта.

Вытянувшись в походную колонну, мы начали движение на восток. Погода более или менее благоприятствовала и марш проходил в целом спокойно и без особых приключений. Поломок среди колесной техники были немного, и они были небольшими. Среди танков ситуация была хуже, но ремонтникам удавалось быстро с ними справляться.

Шли практически без остановок, стараясь не привлекать к себе внимания. Этому сильно способствовала нелетная погода. Было решено дойти до маленькой лесной речушки. Которую мы пересекли вброд, и без проблем выбрались на противоположный ее берег, который был довольно крут.

Наблюдая за переправой остальной техники, я посмотрел на часы. Уже было семнадцать пятьдесят пять, и до конечной точки марша оставалось еще часа два пути — вполне достаточно для того чтобы решить вопрос с ночлегом… Или не стоит? И продолжить движение ночью? Ведь есть несколько ПНВ…

Не придя к какому-то решению, решил посоветоваться с НШ.

— Считаю это ненужным. Людям надо дать отдых, а технику нормально обслужить…

— А если всё-таки попробовать?..

— Еще раз нет, командир.

— Подумай!

— Нет уж!

— Ладно уж, черт с тобой, но что бы завтра не было как сегодня на марше.

Когда мы уже практически добрались до места, где решили стать на ночевку, одна из наших разведгрупп наткнулась на брошенную колонну наших танков.