Война без перемирия

Производственная технология «Дженерал моторз» перестраивается на массовое использование промышленных роботов. Так, осенью 1980 г. она имела 425 роботов, а весной 1981 г., включая закупленное оборудование, — около 1,2 тыс. В 1985 г. компания рассчитывает установить 5 тыс., а к 1990 г. — 14 тыс. роботов. Это позволит, в частности, сократить число дефектов в автомашинах, ставших из-за потока рекламаций и судебных исков владельцев для нее буквально бедствием[6].

Компания начала использовать и новый вид телевизионной рекламы, именуемой специалистами маркетинга «блокировкой». Он предусматривает покупку наиболее эффективного времени всех основных каналов центрального телевидения для рекламирования продукции в один и тот же момент.

Так карикатурист изображает положение компании «Крайслер», которая, потерпев крупные убытки в 1980 г., избежала банкротства лишь благодаря субсидиям правительства Надпись на рисунке: Директива из штаб-квартиры: если вам известна дыра получше, отправляйтесь туда»

Другие автомобильные монополии США стали кооперироваться с иностранными компаниями. Так, «Форд» договорилась с «Тоётой» о совместном изготовлении и сбыте 300 тыс. автомашин, а также об обновлении производственных мощностей американских предприятий. «Крайслер» заключила соглашение о сотрудничестве с французской «Пежо»; правда, у их альянса сомнительные перспективы, поскольку обе компании закончили 1980 г. с большими убытками (соответственно в 1700 и 360 млн. долл.). «Это не тот брак, — заявил один парижский банкир, — который приносит красивых детей». Одновременно «Крайслер» договорилась с «Мицубиси моторз корп.» об увеличении оборота своей сбытовой сети за счет реализации японской продукции, имея в виду впоследствии привлечь капитал партнера для модернизации производства. Однако у японцев свои расчеты: если американская компания обанкротится, они захватят крупную сбытовую сеть в США ¹⁰. Все это образно представил американский карикатурист: примитивно спаренным автомобилям, у которых не все в порядке, явно грозит авария, и ее уже поджидает японская машина технической помощи, чтобы убрать конкурентов с дороги.

Рискованный симбиоз: «Крайслер» и «Пежо» ковыляют на пару, а «Мицубиси» поджидает

Средства торговой войны малых индустриально развитых капиталистических стран также имеют некоторые отличия вследствие особенно сильной зависимости их экономики от мирового рынка, тесных связей с иностранным капиталом и узкой специализации производства. Среди таких стран наибольший интерес представляют Нидерланды и Швейцария, которым удалось в последние десятилетия обойти на мировом рынке ряд сопоставимых по экономическому потенциалу торговых соперников. Первая пошла по пути структурной перестройки промышленности, вторая — использования преимуществ ранее сложившейся промышленной структуры. Однако в условиях стихийного капиталистического хозяйствования, как свидетельствует опыт обеих стран, любой путь небезопасен.

Главную роль в расширении позиций Нидерландов в международной торговле (ее экспорт в 1965–1980 гг. увеличился с 6,4 до 68 млн. долл.) сыграло сначала открытие значительных месторождений природного газа, а затем специализация промышленности, дающей почти 2/3 голландского экспорта, на выпуске сравнительно новых видов энергоемкой химической и металлургической продукции повышенного спроса. Речь идет в первую очередь о пластмассах (с 1975 г. — важнейшая позиция химического экспорта) и алюминии. Обещая немалые прибыли, указанные отрасли привлекли в страну капитал империалистических держав. Говоря о газе, западные эксперты обычно подчеркивают, что «это крупнейшее природное богатство Нидерландов, и оно стало существенным фактором в экономике страны» ¹¹.

В течение второй половины 60-х годов Нидерланды из страны, являвшейся импортером природного газа, превратились в ведущего экспортера в Западной Европе. В 70-х годах Нидерланды, опередив Канаду, вышли на первое место в капиталистическом мире по вывозу газа; поставки газа с 1970 по 1979 г. увеличились с 11 до 56 млрд. куб. м. Основные районы сбыта голландского газа — ФРГ и Бельгия, поскольку около половины всех его запасов, а также транспортных средств и газораспределительных станций в Нидерландах, ФРГ и Бельгии находятся в руках американской компании «Эссо» и англо-голландской «Шелл».