Воспоминание

И вот спустившись на путь, он оказался в тоннеле. Тоннель освещался с левой и правой стороны настенными фонарями. Тот самый тоннель, который годами прокладывали под землёй для такого мощного транспорта. Невероятно! Как такая конструкция удерживает эту «артерию» от затоплений, насыпей и прочих негативных погодных условий? Ещё какие-то двери слева и справа в тоннеле. Зачем-то здесь переходной мостик. Для чего это? На одной из дверей прибита табличка с надписью: «ЭМС». Электромеханическая служба – служба, обеспечивающая работу систем: тоннельной и местной вентиляции, водоснабжения, водоотлива, отопления, канализации. Какая-то крытая коробка справа по направлению движения подальше от рельс выведена. Да ещё и с рельсами соединяется кабелями. А на коробке какие-то цифры: «1120». Слева тот самый контактный рельс под защитным коробом, к которому запрещено прикасаться. От контактного рельса протягивалась какая-то штуковина, которая соединялась с ближайшим ходовым рельсом.

Оглянувшись назад, чтобы понять, откуда ещё так светло, Андрей Михайлович понял, что тоннель освещался ещё и белыми фарами электропоезда. Оценив размеры этого вагона, он понять не мог, как такие огромные штуковины ещё и в тоннель помещаются? Ведь ещё чуть-чуть и заденет тюбинги и всё, что здесь находится. Теперь понятно стало, почему некоторых подростков затягивает желание прокатиться на крыше поезда в метро – чтобы на себе ощутить стеснённые габариты между вагоном и верхушкой тоннеля. Но это уже дело полиции – ловить таких хулиганов и на совесть самих любителей такого вида «развлечения».

Да уж, сколько тайн и загадок хранят эти тоннели… Разбираться было некогда. Нужно завершить начатое дело. Путь до станции был недолгим. Трудности возникали идти на подъём, да ещё и с поворотом.

И вот из-за поворота начинает виднеться свет. Тот самый свет в конце тоннеля – пассажирская станция. На подходе к станции разложены ступени – сходное устройство – для беспрепятственного подъёма на станцию. Уже скопилась небольшая очередь из поднимающихся по ступенькам на станцию. Работники полиции помогают пассажирам подняться на платформу из ступенек. Дождавшись своей очереди, Андрей Михайлович поднимается по ступенькам и передаёт работникам скорой помощи тело погибшего. Сотрудники скорой помощи немедленно предоставили носилки и уложили покойного. Дальше Андрей Михайлович быстро развернулся, вернулся к платформе, спрыгнул с пути так, чтобы не мешать другим подниматься и отправился в тоннель. Зачем? За остальными. Вслед ему полицейские и дежурная по станции кричали: «Стоять!». Но Андрей Михайлович успел скрыться из виду. Никто не осмелился пойти за ним.

Проходя сквозь толпу, Андрей Михайлович возвращался к поезду. По-прежнему по тоннелю шли пассажиры. Они шли к спасению. Эвакуация продолжалась. Зайдя в тот самый взорванный вагон, он продолжил забирать по одному погибшему и выносить на станцию. Когда очередной раз Андрей Михайлович спрыгивал на путь за остальными, уже никто не стал его останавливать.

Эвакуация почти закончилась. В вагоне остались только мёртвые и… машинист. Он наблюдал, как Андрей Михайлович ходил челноком, забирая по одному погибшему. Интересно, сколько бы обычный человек смог перенести на своих руках столько тел? Ещё и с грузом за спиной – собственная сумка, которую Андрей Михайлович так и не снимал. Ведь он переносил тела не только женщин, но и мужчин: высоких и низких, худых и толстых. Ещё и по монотонному маршруту, сквозь узкие проходы между вагонов, аккуратно по ступеням вниз на путь и по ступеням вверх на платформу… А ведь таких погибших не один десяток.

Когда ещё не всех погибших Андрей Михайлович доставил до станции, вместе с ним в тоннель пошли и другие рабочие, одетые в синие костюмы, в синие кепки с логотипом московского метро и в оранжевых жилетах тоже с логотипом метро, с тяжёлыми ящиками. Вместе с Андреем Михайловичем эта группа направлялась во взорванный вагон. Когда они все были на месте, эта группа обратилась к машинисту. Тот с трудом открыл им боковые двери для спуска на путь, забрали ящик и послышались какие-то стуки, похожие на слесарное дело.

– А кто это? – Спросил Андрей Михайлович.

– Это – бригада ПВС, – ответил машинист.

– Не понял?

– Путевые восстановительные средства. Сейчас они подготовят вагон для дальнейшего его транспортировки с линии. Эх, ну и день сегодня выдался…

– Это точно…

Сначала ночь была неспокойной, теперь и утро не задалось… Как это могло произойти? Зачем кому-то взрывать вагон? И именно в часы «пик», когда метрополитен перевозит в этот момент самое максимальное количество людей. Кому выгодны эти человеческие жертвы? Столько вопросов, а ответов нет. Нет времени размышлять. Надо остальных вытащить.