Воспоминания фронтового радиста (от Риги до Альп)

Слушает телефонные разговоры, обменивается фразами с соседями. На передовой жаркий идет бой. Внезапно телефон замолк.

Покричал он некоторое время стандартное алло. Никто не отвечает.

Ясно, на линии обрыв. Катушку за спину, автомат в руки — и проверять линию.

Прошло минут 15–20. Молчит телефон. Насаня нет. Проверять линию пошел другой телефонист.

Линия заработала. Вернулся телефонист, и не один. Притащил он Насаня. Только, к сожалению, не живого.

* * *

Судьба, а вернее воля командования, посылает нас, при общем направлении на запад, то на юг, то на север. Двигаемся то на северо-запад, участвуем во взятии Пьетру-Ньямц, то на юго-запад, и мы овладеваем Одорхеем. Сегодня 11.09.44 г. — заняли Сигишоару.

Все время горы, горы и горы. Есть новые трофеи. У полковника два автомобиля. Один автомобиль большой, черный, почти копия горьковского «эмки» (М-1), второй — чешский армейский вездеход-амфибия.

Последний — очень оригинальная модель фирмы «Татра». Кузов машины похож на большое корыто. Машина четырехместная. Мотор воздушного охлаждения расположен сзади. Привод на задние колеса или гребной винт.

Любопытная коробка передач, которая позволяет переключать ведущие колеса или гребной винт. Переключение очень простое. Если поднять и закрепить в поднятом положении гребной винт, что делается вручную, включаются колеса. Если винт опустить – включается гребной винт.

Машина на удивление легкая, надежная и проходимая. Как правило, едем вчетвером, шофер и полковник впереди, а автоматчик и я с радиостанцией сзади. Иногда умещались вшестером.

Наш водитель вездехода-амфибии, Петр, не только хороший специалист, но и хороший парень, не обижается на розыгрыши.

Решили разок над ним подшутить, машина у него легкая, заднеприводная. Вчетвером мы можем ее приподнять.

Однажды сел он за руль, завел мотор. С приятелями подходим сзади, почти вплотную к машине, делаем вид, что интересуемся его работой.

Он рассказывает, что нужно сделать, чтобы машина тронулась с места, берется за рычаги переключения скоростей.

Этот момент мы только и ждали, боялись прозевать.

Машина легкая. Мы чуть-чуть приподняли задок, так чтобы он этого не почувствовал, а шины чуть-чуть оторвались от земли.

Он включает скорость. Колеса бешено закружились, и мотор буквально взревел. Так было два раза.

Вылез Петр из машины, пытаясь понять, что произошло. Взглянул на наши озорные лица и понял, что это наша проказа.

Сперва он рассердился, а потом вместе рассмеялись, говорит: «Как это вы догадались устроить такую пакость?»

Одним словом, остались друзьями.

Однажды едем в гору. В машине нас трое.

Полковник ушел вперед. Нам приказал минут через 15 догнать его.

Подъем крутой, машина еле ползет, мотор гудит от перегрузки, но не глохнет. Вдруг «трах», машина села на левый бок и заскребла днищем по камням, мотор заглох.

Соскочили с машины, смотрим что случилось.

У заднего колеса срезало шпильки. Оно соскочило и, набирая скорость, покатилось вниз. Действует закон бутерброда, колесо не падает, а катится и катится. Побежал за ним, но куда там, догнать не смог, подобрал, когда упало, прокатившись не менее полукилометра. Полковник нас отругал за опоздание, но не очень. По-моему, он нам сочувствовал и ругал только для порядка.

* * *

В горах телефонную связь установить не только сложно, а порой в приемлемое время просто невозможно. Действительно, если прикинуть расстояние между двумя пунктами по карте получается, например, метров 400–500.

На местности между этими пунктами овраг или ущелье. Возможная трасса прокладки кабеля составляет километры, да еще по труднопроходимой местности.

В таком случае командир руководит боем по радио. Боем по радио руководили даже командиры армии.

Сегодня как раз такой случай. Все время то передаю приказы и принимаю сообщения, то трубку берет сам командир и ведет переговоры.

Вдруг приемник замолчал. В чем дело? Включил передатчик — работает. Значит, причина в самом приемнике.

Быстренько вынимаю приемо-передатчик из кожуха, рассматриваю схему, неисправность обнаружил сразу.

Перегорела лампа одного из каскадов двухкаскадного усилителя промежуточной частоты.

Причина ясна, но как ее устранить? Запасной лампы у меня нет.

Можно исключить неисправный каскад. Приемник работать будет, только уменьшится усиление. Но как это осуществить в полевых условиях?

Вспоминаю схему. В цепи сетки сгоревшей лампы стоит контур, настроенный на промежуточную частоту, в цепи анода такой же контур. Если их соединить, приемник будет работать.

Кажется, проще простого — соединить соответствующие гнезда ламповой панельки проволочкой и все в порядке.

Только так сделать нельзя. Произойдет короткое замыкание анодного напряжения и нарушится настройка контура.

Выход есть. Нужно поставить конденсатор. Высокочастотный сигнал пройдет и короткого замыкания анодного напряжения не будет. По счастливой случайности подходящий конденсатор у меня нашелся. Подошел конденсатор от недавно разгромленной, разбитой трофейной немецкой радиостанции.

Перерыв связи был минут 15–20. Полк свою боевую задачу выполнил в срок.

Риск