Воспоминания о людях и событиях моей жизни

В аппарате ЦК профсоюза кроме отдела охраны труда еще были отделы: производственный и заработной платы, жилищный и культмассовой работы, международный и секретариат. В этих отделах работали опытные работники с хорошим производственным стажем, которые защищали интересы железнодорожников.

Во главе ЦК профсоюза стоял его председатель Евгений Трофимович Чередниченко. Ко мне он присматривался, иногда брал с собой в командировки на железные дороги. Помню, ездили мы с ним в Минск на какое-то совещание. Его, а заодно и меня, начальник Белорусской железной дороги Котяш пригласил на ужин. Встреча проходила в специальном вагоне Котяша. Кроме нас никого не было. На столе стояла хорошая выпивка и первоклассная закуска. Мне было интересно, о чем говорят большие советские начальники. Надо заметить, что их разговоры сильно отличались от официальной коммунистической пропаганды.

Очевидно, я заслужил доверие Евгения Трофимовича, и он меня ввел в состав ЦК профсоюза, а затем предложил перейти на работу заведующим отделом производства и заработной платы. От этого предложения я отказался, так как, во-первых, это была совсем другая работа, с которой я не был знаком, а во-вторых, к этому времени у меня появились намерения уйти из ЦК профсоюза на научную работу.

Работа технических инспекторов имела несколько направлений: прежде всего, мы контролировали работу по охране труда в главных управлениях МПС и на железных дорогах. За каждым из нас было закреплено несколько главков и железных дорог. Под моим контролем находились главки МПС: локомотивного и вагонного хозяйства, а также железные дороги: Приднепровская, Одесская, Куйбышевская и еще какие-то две, названия которых сейчас не могу вспомнить. Мы регулярно встречались с главными инженерами и инженерами по технике безопасности в главках, периодически выезжали с проверками на подконтрольные железные дороги.

Контроль, за состоянием охраны труда на дороге, как правило, проводился группой специалистов: обычно в комиссию входили работник МПС и ЦК профсоюза, специалисты по безопасности труда с других дорог и, конечно, инженеры проверяемой дороги. Виды проверок были разные: комплексные по всем вопросам охраны труда, по отдельным проблемам, а также – для расследования групповых несчастных случаев. Нередко нам, работникам ЦК профсоюза, приходилось возглавлять такие комиссии.

Во время проверок мы обследовали состояние охраны труда на рабочих местах в депо, на станциях и других предприятиях: комиссия знакомилась с состоянием локомотивов, вагонов, путевых машин, станков и прочей техники. Прежде всего, нас интересовало наличие и состояние коллективных и индивидуальных средств защиты работающих, специальной одежды, обуви, санитарно-бытовых помещений. По журналам смотрели, как соблюдается режим труда и отдыха локомотивных бригад, составителей поездов и других профессий, их медицинские освидетельствования перед началом смены, проведение инструктажей по технике безопасности. Обычно заходили в кабинет охраны труда на предприятии и знакомились там с местными инструкциями и стандартами по охране труда, журналами инструктажей и обучения персонала. По результатам проверки мы составляли акт, в котором отражали положительные и отрицательные стороны дел по охране труда, излагали рекомендации по устранению выясненных нарушений. Если проверка проводилась в целом по железной дороге, то готовился проект постановления ЦК профсоюза по результатам ревизии; после рассмотрения этого вопроса на президиуме или секретариате и утверждения постановления, его направляли на все дороги.

Работники проверяемого объекта (дороги, отделения дороги, предприятия) относились к нам всегда с уважением и старались хорошо организовать нашу работу и досуг в свободное от работы время. Нас возили на экскурсии по местным достопримечательностям, устраивали и пикники на природе, а в конце – часто приглашали на ужин с национальной кухней и распитием спиртного. Я всегда в этих случаях проявлял осторожность, чтобы все время быть в надлежащей форме.

Во время одной из моих командировок в Ленинград в стране и даже можно сказать в мире произошло очень важное событие – первый полет человека в космос. Я председательствовал на совещании по разбору результатов проверки по охране труда на Выборгском отделении Октябрьской железной дороги, и вдруг мне принесли записку об экстренном сообщении ТАСС. В сообщении говорилось, что 12 апреля 1961 года был совершен первый полет человека, Юрия Алексеевича Гагарина, в космос на корабле "Восток". Одновитковый полет продолжался 1 час и 30 минут. Посадка корабля прошла благополучно в Саратовской области. Естественно, я прервал обсуждение наших дел и сообщил присутствующим об этом событии. Зал, а в нем было человек сто, ликовал, всем было очень приятно, что советский человек первым побывал в космосе.