Читаем Воспоминания о людях и событиях моей жизни полностью

В последующие годы она вместе с Мишей Порхачевым, Аней Родионовой и еще с кем-то организовывала встречи нашего курса. Как правило, встречи начинались во дворе нашего института, приходил замдекана Гриша Рубин и товарищи, бывшие студенты. Мы ходили от одной кучки выпускников к другой, обнимались, хлопали по плечу, рассказывали, кто где работает, а потом шли на банкет. Мне известно, что наибольших успехов по службе достигли Паша Акулов – он стал заместителем начальника Московской железной дороги, Юра Шестернев – начальником одного из отделений Северной железной дороги, Альберт Семяшкин – начальником локомотивного отдела на этом отделении. С годами на встречи выпускников приходило все меньше и меньше людей, потом не стало Миши Порхачева, и встречи прекратились.

В годы Советской власти каждый выпускник института или техникума должен был отработать три года там, куда пошлет его Родина. Я получил назначение на Восточно-Сибирскую железную дорогу. Эта дорога начиналась от Тайшета, шла вокруг северной части озера Байкал до "Петровского Завода". Управление дороги находилось в городе Иркутске. На этой дороге располагался еще один крупный город – Улан-Уде. Для меня, коренного москвича, работа на этой железной дороге представляла нечто ужасное. Симу тоже обещали отправить вместе с мужем, и она была в панике. Этот этап нашей жизни оказался очень напряженным, ответственным, волнующим и трудным.

Я метался и доставал справки, что мать тяжело больна и не может ехать со мной, а в Москве ее оставить одну не на кого. К этому времени Сима уже была беременна, но и эти справки никого не убеждали в том, что я не могу уехать на место назначения. В МПС, в Главном управлении кадров был отдел молодых специалистов. Во главе этого отдела стоял товарищ Заварухин. Я не мог убедить его, потерял всякую надежду и впал в уныние. Не зная, что делать дальше я поехал за советом к профессору А.Я.Тихонову, мужу маминой подруги и декану энергетического факультета МЭМИИТа. Они очень хорошо ко мне относились и во многом помогали мне. Он меня внимательно выслушал и сказал, что съездит к этому Заварухину и попробует помочь. Через несколько дней Мария Дмитриевна Тихонова позвонила мне и сказала, что Александр Яковлевич уговорил изменить мое распределение на Московско-Ярославскую железную дорогу. Это стало для нас большим праздником, счастьем. Я очень благодарен за это Александру Яковлевичу, помню его всегда и говорю "спасибо".

Московско-Ярославская железная дорога проходила от Москвы до Ярославля и имела несколько боковых ответвлений. Управление дороги находилось в городе Ярославле. Прежде чем ехать туда, мне надо было найти локомотивное депо, расположенное в Москве или в ближайшем пригороде и заручиться там бумагой, в которой бы был запрос на меня – молодого специалиста. Я узнал, что на станции "Москва-3" находятся электровозное о моторо-вагонное депо, но у меня была специальность "паровозное хозяйство", поэтому важно было найти паровозное депо, относящееся к Московско-Ярославской железной дороге.

Для того, чтобы несколько развеяться от всех этих дел, требующих напряжения, я решил покататься на лыжах. Во время эвакуации я много катался на лыжах с сибирскими ребятами и научился у них прилично бегать на лыжах. Кататься на лыжах я поехал в Сокольники, около которых проходила Московско-Ярославская дорога. Через час добрался до железной дороги и услышал вроде бы паровозный гудок. В районе платформы "Маленковская" выехал к мосту через речку и, о радость, по путям пыхтит паровоз. Значит, есть где-то и паровозное депо, которое его эксплуатирует и ремонтирует.

Теперь найти паровозное депо на Московско-Ярославской дороге было нетрудно. Им оказалось депо Лосиноостровское, расположенное на крупной узловой станции с механизированной сортировочной горкой. Кроме того, на этой станции было вагонное депо, дистанции пути, а также дистанция связи и СЦБ. Не откладывая дела в долгий ящик, я отправился на электричке в депо. Начальник депо Василий Романович Катков оказался на месте, и я ему рассказал, что окончил МЭМИИТ по паровозной специальности, распределен на Московско-Ярославскую железную дорогу, еду в Ярославль за направлением в конкретное депо, москвич, имею жилплощадь, хотел бы работать у вас. Он посмотрел документы, вкладыш в диплом с оценками по предметам и сказал, заикаясь, "хорошо, давайте, получайте, направление к нам, я напишу бумагу, что нам требуется молодой специалист". Уходя с нужной бумагой, я мельком посмотрел депо. Оно оказалось маленьким, стареньким, веерного типа, т. е. с поворотным кругом. Но не это было главным, важно, что депо было в 15-ти минутах езды на электричке от Ярославского вокзала.

В Ярославль я поехал на поезде утром. На дворе стояла ранняя весна, но Волга еще была подо льдом. Управление железной дороги стояло на высоком берегу Волги, недалеко от слияния с рекой Которосль. В здании, где располагалось руководство дороги, до революции была духовная семинария. Мне бросились в глаза литые красивые металлические ступеньки главной лестницы.

Перейти на страницу:

Все книги серии nonf_biography

Похожие книги

100 мифов о Берии. Вдохновитель репрессий или талантливый организатор? 1917-1941
100 мифов о Берии. Вдохновитель репрессий или талантливый организатор? 1917-1941

Само имя — БЕРИЯ — до сих пор воспринимается в общественном сознании России как особый символ-синоним жестокого, кровавого монстра, только и способного что на самые злодейские преступления. Все убеждены в том, что это был только кровавый палач и злобный интриган, нанесший колоссальный ущерб СССР. Но так ли это? Насколько обоснованна такая, фактически монопольно господствующая в общественном сознании точка зрения? Как сложился столь негативный образ человека, который всю свою сознательную жизнь посвятил созданию и укреплению СССР, результатами деятельности которого Россия пользуется до сих пор?Ответы на эти и многие другие вопросы, связанные с жизнью и деятельностью Лаврентия Павловича Берии, читатели найдут в состоящем из двух книг новом проекте известного историка Арсена Мартиросяна — «100 мифов о Берии».В первой книге охватывается период жизни и деятельности Л.П. Берии с 1917 по 1941 год, во второй книге «От славы к проклятиям» — с 22 июня 1941 года по 26 июня 1953 года.

Арсен Беникович Мартиросян

Биографии и Мемуары / Политика / Образование и наука / Документальное
Чикатило. Явление зверя
Чикатило. Явление зверя

В середине 1980-х годов в Новочеркасске и его окрестностях происходит череда жутких убийств. Местная милиция бессильна. Они ищут опасного преступника, рецидивиста, но никто не хочет даже думать, что убийцей может быть самый обычный человек, их сосед. Удивительная способность к мимикрии делала Чикатило неотличимым от миллионов советских граждан. Он жил в обществе и удовлетворял свои изуверские сексуальные фантазии, уничтожая самое дорогое, что есть у этого общества, детей.Эта книга — история двойной жизни самого известного маньяка Советского Союза Андрея Чикатило и расследование его преступлений, которые легли в основу эксклюзивного сериала «Чикатило» в мультимедийном сервисе Okko.

Алексей Андреевич Гравицкий , Сергей Юрьевич Волков

Триллер / Биографии и Мемуары / Истории из жизни / Документальное