Высотные здания Москвы

Кран-лифт на строительстве высотного здания на Дорогомиловской набережной. Башня этого крана наращивается по мере роста здания, и перемещающийся по ней подъемник-лифт подает материалы на любой этаж.

Но, как мы уже знаем, стеновой материал в высотном строительстве играет новую и отнюдь не главную роль. Одним из первых в Москве было закончено строительство высотного здания на Смоленской площади. Здание это весит более 200 тысяч тонн, из которых примерно, только 50 тысяч тонн приходится на уложенный в здание дырчатый кирпич. Это значит, что вес кирпича в высотном здании составляет только около одной четверти всего веса здания. Остальные три четверти общего веса приходятся на другие материалы.

В здание на Смоленской площади вложено 10 тысяч вагонов самых различных материалов. И все эти материалы - будь то стеновые камни или металлоконструкции, архитектурные элементы или арматурные каркасы, сантехническое оборудование или богатейший ассортимент деревянных изделий, называемых в строительном быту «столяркой», - все они доставлялись на площадку в готовом виде, изготовленными нашей новой мощной строительной индустрией.

Даже «мокрые» материалы - бетоны и растворы - изготовлялись на специальных бетонорастворных заводах, полностью механизированных и частично автоматизированных. Строители на Смоленской площади приняли 25 тысяч автомашин с бетоном, изготовленным на заводе, отстоявшем от площадки на 15 километров. Индустриальное изготовление этого «мокрого» материала потребовало пробега автомашин, измеряемого сотнями тысяч километров.

Как ни велики эти цифры, они все же значительно уступают цифрам, характеризующим строительство Московского государственного университета. Здесь одно только главное здание весит более 1,3 миллиона тонн. Суточный же поток материалов исчислялся в 3 тысячи тонн.

Для того чтобы обеспечить стройку на Ленинских горах различными материалами, строителям пришлось проложить более 30 километров автодорог, около 15 километров железных дорог. Автомобильный парк строительства состоял из 700 машин.

Единственным, пожалуй, материалом, с которым строителям высотных зданий пришлось иметь дело, обрабатывая его тут же на площадке, была земля. Но и земляные работы были механизированы настолько, что старого, классического землекопного инструмента - лопаты - на площадке не было вовсе. Впрочем, не было там и самих землекопов. Огромные котлованы на высотных стройках «копали» экскаваторы, земляные работы производились богатейшим парком землеройных машин - канавокопателей, скреперов, бульдозеров, грейдеров и т. д.

Все работы, которые раньше выполнялись с применением мускульной силы рабочего, на высотных стройках. производили механизмы, одни наименования которых исчисляются сотнями. Все эти механизмы приводились в движение силой электричества или сжатого воздуха. Поэтому первыми сооружениями, которыми оснащались площадки высотных строек, были электрические подстанции, трансформаторные и распределительные устройства, компрессорные и т. д.

Мощность механизмов, работавших на строительстве Московского государственного университета, составляет 12 тысяч киловатт. Если учесть, что производственная база строительства МГУ потребляла дополнительно мощность в 5 500 киловатт и что в приведенную нами цифру не вошла мощность автомобильного и железнодорожного транспорта, то станет ясным, что энергетическая основа высотного строительства не имеет себе равной в прошлом.

Грузопоток на строительстве высотного дома на Смоленской площади был меньше, чем на строительстве МГУ, но и он был значительным: здесь на площадку в отдельные дни поступало около тысячи тонн грузов. Это значит, что через каждые три - пять минут на стройку прибывала автомашина, груз которой надо было немедленно не только принять, но и без промежуточного складирования поднять на различные этажи и доставить к рабочим местам.

Поднять металлические конструкции каркаса весом почти в 6 тысяч тонн, уложить 6 200 тонн арматурного железа, 40 тысяч кубометров бетона, поднять и доставить раствор для оштукатуривания 300 тысяч квадратных метров стен, потолков и т. д. было очень сложным делом.

Для того чтобы переработать эти грандиозные потоки грузов, подавая их по вертикали наверх, строители применяли самые разнообразные подъемно-транспортные механизмы. Здесь были и гигантские краны «УБК», и большое количество меньших вспомогательных кранов. На ряде строек инженеры остроумно использовали лифтовые шахты для установки в них подъемников строительных материалов, главным образом контейнеров с штучными грузами либо ковшей с бетоном и раствором. Работа таких подъемников была полностью автоматизирована.