Выжженное небо Афгана. Боевая авиация в Афганской войне

Сам Руцкой так описывал произошедшее: «Вертолеты начали высадку десанта, когда на одном из мест высадки на 12-й площадке открыла огонь ЗГУ. Я дал команду нашей группе выполнить атаку по ЗГУ местности вокруг площадки, а вертолету велел немедленно взлетать, забрав с собой раненых. Сам, переключив гашетку на основную пушку и ведя огонь, вызвал стрельбу на себя. Таких атак выполнил три. Первая наша пара ушла сопровождать подбитый вертолет, а мы с ведомым подполковником Валерием Курдасом обеспечивали уход всех других вертолетов. На третьем заходе по моему самолету прошла сначала очередь из ЗГУ, а затем раздался мощный взрыв со стороны левого двигателя. Самолет вспыхнул, как факел, но правый двигатель продолжал работать. Левым разворотом я стал выходить из ущелья. Мощности одного двигателя не хватало, чтобы перевалить через хребет, мгновение – и столкновения со скалой не избежать. Перевалить через хребет удалось чудом. Что происходило в воздухе – я не слышал, так как вырубилось абсолютно все, в том числе и радио, работал только правый двигатель. Через перископ заднего вида было видно, как пучится от огня обшивка самолета. Перенеся взгляд вперед, я увидел: по мне спереди, чуть правее, бьет ЗГУ, барабанная дробь по бронированной кабине и задравшаяся обшивка носовой части говорили о том, что в самолет всадили еще одну очередь, после чего стал работать с перебоями и скрежетом правый двигатель. Самолет начало трясти, он практически не слушался, но я продолжал набирать высоту. На скорости 250 км/ч я перевел самолет на снижение в направлении афганских войск. Перевалив последний склон базы с укрепрайонами, вздохнул с облегчением, моля Бога о том, чтобы дал возможность дотянуть до своих. Валера Курдас шел рядом со мной, сопровождая падающий самолет.

Высота 500 метров – остановился правый двигатель, огонь пожара достиг уже второго топливного бака. Проскочила мысль прыгать, но до своих войск было еще далеко. Принял решение тянуть до последнего: подо мной уже каменистые поля, в принципе можно сесть на вынужденную, за речушкой начинаются зеленые поля. Решение тянуть к зеленым полям – за ними афганский мотострелковый корпус. Высота 200 метров – самолет начинает кренить влево. Высота 100 метров – обрыв управления, самолет полностью неуправляем, началось интенсивное вращение влево, стремительно падает высота. Перекрестившись, нажал скобу катапульты и резко дернул ее, пошел фонарь кабины самолета, выстрел катапультного кресла, автоматически сработала система вытяжки и раскрытия парашюта. Земля была настолько близко, что в сознании промелькнуло – парашют не успеет раскрыться. В этот момент сильный хлопок наполнившегося парашюта почти совпал с приземлением в сточную канаву с рисовых полей, заполненную илом, что и смягчило удар. Не опомнившись от приземления, я услышал, а затем увидел впереди себя в 150–200 метрах мощный взрыв и взметнувшийся в небо столб черного дыма от столкновения с землей моего самолета.

Выползая из канавы почувствовал сильную жгучую боль в пояснице, ноги не чувствовали ничего и не подчинялись, казалось, что их просто нет. Во рту было настолько сухо, что я не слышал собственного голоса. Подтащив к себе фал с НАЗом (неприкосновенный аварийный запас) и привязанный к нему автомат, передернул затвор и приготовился к бою. Слева, где упал мой самолет, вдалеке увидел бегущих и стреляющих в моем направлении людей. Пули щелкали, высекая искры, в двух-трех метрах от меня. Что я мог думать в этот момент, если не о том, что это конец, приехали…»