Взлёт 2005 07

	3М-54Э	3М-54ТЭ	3М-54Э1	3М-54ТЭ1
Длина ракеты, м	. .8,22 . . .	. . . .8,916 . . . .	6,2	8,916
Диаметр корпуса, м	. .0,533 . .	. . . .0,645 . . . . (в ТПК)	0,533 . . . .	0,645 (в ТПК)
Стартовая масса(без ТПК), кг	. .2300 . . .	....1951 . . . .	1780 . . . .	1505
Масса БЧ, кг	...200 . . . .	200	400 . . . .	400
Скорость полета, М:
- на маршевом участке	.0,6-0,8 .	. . .0,6-0,8 . . .	. . . .0,6-0,8 . . .	. . . .0,6-0,8
- на конечном участке	. . .до 3 . . .	. . ..до 3	. . . .0,6-0,8 . . .	. . . .0,6-0,8
Высота полета, м:
- на маршевом участке	. .10-20 . .	. . .10-20 . . .	. . . .10-20 . . .	10-20
- на конечном участке	.менее 10 .	. .менее 10 . . .	. . .менее 10 . .	. . . .менее 10
Дальность стрельбы, км	. . .220 . . . .	220	300 . . . .	275

АЭРОПОРТЫ РОССИИ

РЕШЕНИЮ МНОГИХ ПРОБЛЕМ МОЖЕТ ПОМОЧЬ РАЗВИТИЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА

Валерий ЕЛИСАВЕТСКИЙ

В конце мая в столичном международном аэропорту «Шереметьево» прошла 28-я Московская международная конференция и выставка «Стратегия управления аэропортами». В конференции принимали участие представители Минтранса РФ, крупнейших российских и зарубежных аэропортов, эксперты по безопасности полетов, а также производители аэропортового оборудования. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались стратегии и проектов развития отечественных аэропортов, эксплуатации существующих аэровокзальных комплексов и новых технологий в обеспечении авиационной безопасности.

Аэропортовая сеть России

В настоящее время продолжаются процессы реформирования системы воздушного транспорта России, предусматривающие формирование рыночных отношений, создание конкурентной среды для реализации мер антимонопольного характера, продолжается преобразование форм собственности и методов хозяйствования в интересах потребителей авиатранспортных услуг. Главной целью деятельности органов государственного управления по реформированию гражданской авиации является обеспечение устойчивого и безопасного функционирования системы воздушного транспорта.

Аэропортам, как составной части инфраструктуры воздушного транспорта, в государственной политике в области авиационной деятельности отведена важная роль. Однако состояние воздушного транспорта и аэропортов в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень развития их инфраструктуры достаточным. Об этом заявил на 28-й Московской Международной конференции «Стратегия и управление аэропортами» заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А. Юрчик.

По его словам, воздушный транспорт России в целом пока удовлетворяет растущий с 2000 г. спрос на перевозки пассажиров, несмотря на то, что ежегодный прирост составляет около 10%, а по отдельным перевозчикам – более 20%. Основные аэропорты отделены от авиакомпаний и осуществляют деятельность самостоятельно, около 50% аэропортов федерального значения преобразованы в акционерные общества и выполняют около 75% всего объема перевозок в аэропортах. Однако, несмотря на общую адаптацию к рыночным условиям, состояние воздушного транспорта и аэропортов в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень развития их инфраструктуры достаточным.

Это относится как к парку эксплуатируемых воздушных судов, так и к наземной базе. Это несоответствие проявляется в ряде дисбалансов, которые в самое ближайшее время могут создать угрозу ограничения экономического развития отрасли, замедления социального развития государства.

В России уже сформировалась сеть из 62 федеральных и 70 международных аэропортов. Однако в большинстве из них обслуживается менее 500 тыс. пассажиров в год, в том числе на международных линиях – менее 100 тыс. пассажиров. Основные сооружения аэродромов – взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны и водосточно-дренажная сеть – имеют износ основных средств, близкий к 100%. Предприятия не имеют достаточных собственных средств, а бюджет не в состоянии покрыть необходимые издержки в полном объеме. Решение об оптимизации аэропортовой инфраструктуры приняты, но на деле экономическая целесообразность не стала доминировать для формирования опорной сети аэропортов и аэродромов.

По-прежнему многие аэропорты (аэродромы) сохраняются в федеральной собственности, даже если имеют региональное значение.