Взлёт 2006 06

Одна из самых серьезных проблем, с которой пришлось столкнуться энтузиастам при воссоздании Me-262, стало отсутствие оригинальных двигателей Jumo 004 или BMW 003. В результате реплику пришлось оснастить двумя современными американскими ТРД CJ-610-9 компании «Дженерал Электрик» тягой по 1400 кгс. Они обеспечивают этому самолету взлетной массой 5500 кг скорость полета 800 км/ч. Всего планируется построить пять реплик Me-262, три из них уже готовы.

Me-262 стал не единственным «ветераном» в программе летного показа ILA 2006. В небо над «Шонефельдом» поднимались один из самых распространенных истребителей «Люфтваффе» времен второй мировой войны Me-109G-6 и его противники по воздушным схваткам – британский «Спитфайр» (оригинальной модификации Mk.XIX с соосными воздушными винтами), а также копии легендарных советских истребителей Як-3У. На ILA 2006 было представлено сразу три такие машины, принадлежащие германским любителям авиации, с разной «псевдоисторической» окраской (достаточно вспомнить, как «исковеркали» немцы слово «Гвардия» на бортовой эмблеме одного из «Яков»).

Производство реплик самолетов Як-3 по заказу американской музейной фирмы «Ганнел» было налажено в 1993 г. по восстановленным в «ОКБ им. А.С. Яковлева» оригинальным чертежам на ПО «Стрела» в Оренбурге. Вместо 1650-сильных отечественных моторов ВК-107А реплики Як-3 оснащаются аналогичными с ними по габаритам и конфигурации американскими поршневыми двигателями «Аллисон» V-1710 мощностью 1250 л.с., действующие варианты которых, не смотря на прекращение производства в 1948 г., по-прежнему еще доступны любителям истории авиации. Показанные и летавшие в Берлине «Яки» комплектовались самыми разными воздушными винтами цельнометаллической конструкции, конечно уже весьма далекими от оригинальных. Всего по зарубежными заказам в Оренбурге в 1993-2002 гг. была построена 21 реплика самолетов Як-3, Як-7 и Як-9. К сожалению, все они ушли за рубеж, и ни одного летающего «Яка-истребителя» в России как не было, так и нет. А в Германии, да и ряде других стран мира любят и чтут историю авиации… ПБ, А.Ф.

ИФК и «Сухой» договорились?

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и Авиационная холдинговая компания «Сухой» после нескольких лет противостояния, связанного с продвижением ими конкурирующих проектов новых региональных самолетов Ан-148 и RRJ, похоже, наконец, договорились о сотрудничестве. Об этом стало известно накануне выставки ILA 2006 в Берлине. Переговоры между руководителями двух компаний Александром Рубцовым и Михаилом Погосяном начались примерно три месяца назад. Примечательно, что во главе советов директоров обеих фирм стоит один и тот же человек – руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, так что вполне вероятно, что именно он и стал инициатором переговорного процесса. «Сухому» партнерство с ИФК необходимо, чтобы ускорить процесс создания и продвижения на рынок RRJ, a ИФК это сотрудничество позволит приступить к производству и продажам Ан-148 в России.

До последнего времени программы RRJ и Ан-148 конкурировали как за заказы авиакомпаний, так и за госфинансирование. Ан-148 проходит сертификационные испытания с декабря 2004 г. Основной объем полетов по программе сертификации уже выполнен, в настоящее время оформляются соответствующие документы, и до конца года самолет должен получить сертификат типа АР МАК. В апреле прошлого года ИФК подписала твердый контракт с авиакомпанией «Красэйр» на поставку в 2006-2007 гг. десяти Ан-148-100В, но сделка до сих пор не одобрена Росимуществом, представляющим интересы государства в составе акционеров авиакомпании (а государству, лоббирующему, как известно, альтернативный проект RRJ, принадлежит 51% акций этого перевозчика, подробнее – см. «Взлёт» №3/2006, с. 20). Опционом предусмотрена покупка «Красэйром» еще пяти Ан-148-100Е. В августе прошлого года ИФК было подписано соглашение с авиакомпанией «Пулково», намеревавшейся приобрести начиная с 2006 г. восемь Ан-148-100В в рамках твердого заказа и еще десять по опциону. Эта сделка из-за позиции государства в отношении программы Ан-148 также оказалась в подвешенном состоянии. Кроме того, в том же августе 2005 г. соглашение о намерениях приобрести до 15 пассажирских Ан-148-100В и пять транспортных Ан-148Т подписала с ИФК воронежская компания «Полет».

Сборку серийных Ан-148 по заказам российских авиакомпаний предполагалось вести на ВАСО, уже освоившим изготовление отдельных агрегатов самолета, которые поставляются по кооперации на киевский завод «Авиант» (он будет строить Ан-148 для украинских перевозчиков и по уже имеющимся первым зарубежным заказам). Однако в силу все той же неопределенности российской судьбы Ан-148, начало производства этих самолетов в Воронеже постоянно откладывается.