Взлёт 2006 07-08

Идет модернизация промышленности и оборонных отраслей. В воздухе пахнет «грозой» – надо ее опередить. Но не успели: война. Эвакуация «двадцать четвертого» в Куйбышев. Работу коллектив завода начал прямо с колес, под открытым небом. Заводская жизнь в то время – жестокая и суровая. Фронт требовал самолетов. Нужны двигатели. Сколько это стоило здоровья Владимиру Васильевичу, теперь не скажет никто! Грозное время для страны не делало скидок никому: ни рабочему, ни директору. На плечи начальника производства давил огромный груз ответственности за порученное дело. График сдачи двигателей постоянно находился под контролем министра авиационной промышленности и лично И.В. Сталина. И так в течение 1418 дней.

Победа! Послевоенное время опять торопит. Бурно развивается реактивная авиация. Строятся первые советские реактивные истребители Як-15, МиГ-9, Су-9, Лa-150. Для них по зарубежным образцам в СССР создаются турбореактивные двигатели РД-10, РД-20, РД-45 и РД-500. Владимир Чернышев в это время работает главным инженером на заводе №500, где идет освоение английских авиадвигателей фирмы «Роллс-Ройс». Их серийное производство доверили двум заводам: №45 и №500. По номерам заводов и получили свои советские названия английские «Нин» и «Дервент». Положительную роль в непростом деле освоения производства первых в СССР реактивных двигателей сыграли черты характера Владимира Чернышева – большой талант организатора производства, его опыт, энергия и энциклопедические знания.

Вот как вспоминал впоследствии об этом времени сам Владимир Чернышев: «Закупленные образцы двигателей фирмы «Роллс-Ройс» не имели технической документации. По разработанному мною проекту организация серийного производства ТРД была разбита на этапы». На первом этапе следовало определить материалы, из которых изготовлены полученные в Великобритании образцы двигателей. Сделать это было непросто. На помощь заводу пришли научные институты: ВИАМ, ЦИАМ, Академия наук. Одновременно на производстве нужно было разработать совершенно новые технологические процессы и специальное оборудование, изменить сам цикл производства, структуру цехов. Работать директору приходилось буквально на износ: в семь часов утра Владимир Васильевич уже на заводе и сразу обход цехов. Домой – только в 10-11 вечера.

Завод, выпускавший до этого поршневые моторы, совершенно не был приспособлен к производству ТРД. Но, несмотря на все трудности, коллектив завода справился с поставленной задачей. К 31 декабря 1947 г., всего через семь месяцев после получения образцов английского двигателя «Дервент», был изготовлен и поставлен на испытания первый РД-500. Всего же их было выпущено с 1948 по 1951 гг. на заводе 1274 штуки. Примечательно, что по ряду показателей РД-500 пошел дальше своего «родителя»: заводские конструкторы, как люди одаренные, многое в нем усовершенствовали. Работа над повышением надежности серийного РД-500 помогла коллективу завода быстро освоить в дальнейшем производство двигателя ВК-1 – первого ТРД отечественной разработки с центробежным компрессором.

С выпуском АМ-5А завод освоил производство авиадвигателей с осевым компрессором. А это опять потребовало от коллектива завода и его директора В.В. Чернышева разработки новых технологических процессов и специального оборудования. Была решена важнейшая задача создания принципиально нового метода обработки деталей из жаропрочных сплавов. «С 1958 г., – вспоминал В.В. Чернышев, – впервые в СССР мы приступили к разработке технологии и оборудования для электрохимической обработки лопаток». В результате производительность труда выросла в четыре раза, облегчился труд рабочих. Повышение качества лопаток, обработанных электрохимическим методом, позволило значительно повысить ресурс авиадвигателей. В это же время завод впервые в стране разработал конструкцию унифицированной оснастки со сменными элементами. По сравнению с проектированием аналогичной специальной оснастки, время на ее разработку сократилось в десять раз, а на изготовление – в восемь раз! Благодаря этому удалось резко сократить сроки и стоимость освоения производства новых авиадвигателей.

Успехи производства были налицо. Но как тяжело достался этот переход на выпуск реактивных двигателей, знали только директор и коллектив завода. Производственная база горячих цехов, созданная еще в 30-е гг. требовала глубокой реконструкции. В 50-е гг. на заводе был сдан первый участок производства по выплавляемым моделям. Начинается производство литых лопаток турбин из жаропрочных сплавов. Но директор понимал: требуется большая модернизация производства, заводу крайне необходим цех для массового выпуска литых точных лопаток. И Чернышев решает – строить литейный цех, первый в своем роде в советском авиамоторостроении.