Взлёт 2006 12

Стремительный рост рынка авиаперевозок Китая

В этом году китайские авиакомпании уже получили 120 новых магистральных самолетов, доведя к октябрю численность парка до 946 машин. Согласно прогнозу Исследовательского центра авиационной промышленности Китая (ADR), в течение 2006-2025 гг. воздушный флот страны пополнят еще 2232 магистральных лайнера: 80 вместимостью 400 мест, 258 – на 300 мест, 439 – на 200 мест, 1115 – на 150 мест и 339 – на 110 мест. Кроме того, поступят 437 региональных самолетов вместимостью 70-90 пассажиров, 295 – на 50 пассажиров и 146 самолетов местных воздушных линий вместимостью 20-30 человек. Специализированные грузовые самолеты требуются в количестве 500 единиц, в т.ч. 123 сверхбольших, 114 широкофюзеляжных, 105 узкофюзеляжных и 158 малых. Исследовательский центр авиационной промышленности Китая (Aviation Industries Development Research Center of China, ADR), который после известных реформ в китайском авиапроме попал под «зонтик» корпорации AVIC I (China Aviation Industry Corporation I), каждый год выпускает «Прогноз китайского рынка гражданских самолетов» (China market outlook for civil aircraft). Каждые два года на авиасалоне Airshow China в Чжухае проходит презентация его очередного издания. На нынешней выставке, прошедшей 31 октября – 5 ноября 2006 г., был представлен уточненный «Прогноз» на период 2006-2025 гг.

Большие перспективы огромного рынка

В «Прогнозе» отмечаются высочайшие темпы роста авиаперевозок в КНР: за 15 лет пассажиропоток вырос в десять раз, при этом в прошлом году китайские авиакомпании перевезли 138,3 млн пассажиров (больше, чем «Аэрофлот» в последние годы существования Советского Союза и почти в 4 раза больше, чем все 185 авиакомпаний России в том же 2005 г.). По итогам 2005 г. КНР вышла на второе место в мире по пассажирообороту и объему грузовых авиаперевозок, уступив только США. Рост грузооборота к прошлому году составил 13,1%, пассажирских перевозок – 14,1%, перевозок грузов и почты – 10,8%. Общий объем грузооборота составил в 2005 г. 26,1 млрд. т-км, количество перевезенных грузов и почты – 3,1 млн т (в 5 раз больше, чем в России). Заметим, что в 2003 г. из-за вируса птичьего гриппа темпы роста составляли всего 1,3%, но уже в 2004 г. они достигли 38,2%! Отметим, для сравнения, что темпы роста пассажирских перевозок в России в 2005 г. выглядели значительно скромнее китайских, составив 3,4% (по пассажирообороту) и 3,9% (по числу перевезенных пассажиров), а перевозки грузов так и вовсе упали на 3,7%.

Особенностью Китая является преобладание внутреннего рынка – внутри страны китайские авиакомпании перевезли около 126 млн пассажиров (91%), в то время как всего лишь 12,2 млн (9%) пришлось на международные маршруты. Внутренний рынок и рос быстрее международного (14,1% против 13,7%). В этом еще одно радикальное отличие авиаперевозок в КНР от российских: в нашей стране доли внутренних и международных пассажирских перевозок в прошлом году составляли соответственно 55 и 45% (по объемам) и 47 и 53% (по пассажирообороту).

Объем финансового оборота китайской индустрии воздушного транспорта превысил 170 млрд. юаней (почти 22 млрд. долл.), но из-за роста цен на топливо прибыль сократилась на 3,5 млрд., до 1,7 млрд. юаней (около 220 млн долл.). В России аналогичные показатели составили в 2005 г. около 6,5 млрд. и 80 млн долл. соответственно, т.е. примерно в 3 раза меньше.

Как отмечают руководители КПК, к настоящему моменту «социалистическая рыночная экономика Китая» в целом была построена, а уровень жизни граждан КНР «стал достаточно комфортным». В ходе выполнения предыдущей пятилетки рост валового национального продукта КНР составлял в среднем 9,5%, достигнув в прошлом году 18,23 триллиона юаней (2370 млрд. долл.). Для сравнения: аналогичные цифры в России составили 7% и 21,665 триллиона рублей (около 800 млрд. долл.). Среднегодовой доход городского жителя достиг в Китае 10 493 юаней, или около 1360 долл. (в России эта цифра пока в два раза выше).

Оборот туристического бизнеса страны достиг 530 млрд. юаней (69 млрд. долл.). В 2020 г. Китай обещает стать самой притягательной страной для иностранных туристов, а сам превратится в четвертого крупнейшего поставщика туристов в другие страны. Все это создает громадную потребность в услугах системы воздушного транспорта, и Китай хочет хотя бы частично удовлетворить ее силами собственной промышленности.

Согласно прогнозам, ежегодные темпы роста пассажирооборота в Китае составят в ближайшие пять лет 12%, а в три последующие пятилетки – от 8-9 до 5-6%. К 2010 г. он может превысить 300 млрд. пасс.-км. а к 2025 г. увеличиться втрое, достигнув почти 900 млрд. пасс.-км.

Парк магистральных пассажирских самолетов гражданской авиации КНР (по состоянию на май 2006 г.)