Взлёт 2007 12

Временные рамки создания холдинга были определены Указом до мая 2008 г. Однако, по мнению Юрия Елисеева, данный процесс будет успешно завершен даже раньше запланированного срока. В т.ч. и благодаря тому, что проект включения омского завода в холдинг активно поддержал губернатор Омской области Леонид Полежаев. «Мы планируем в этом году полностью завершить процесс оформления необходимых документов по вопросу объединения с омским заводом», – отметил гендиректор «Салюта». – «А что касается нашей текущей работы, то мы выступили с инициативой, и она была поддержана руководством Минобороны России, чтобы до конца текущего года выполнить все наши обязательства по ремонту и модернизации двигателей АЛ-21, АЛ-31 и РД-33, которые были запланированы на 2008-2010 гг.».

Кроме того, начинается государственное финансирование ММПП «Салют» и НПО «Сатурн» по программе создания демонстратора двигателя для истребителя пятого поколения. Предъявить демонстратор конкурсной комиссии обе компании должны к 2009 г. «Для нас участие в данном конкурсе – это приоритетнейшая задача, мы ни на миг по ней работать не переставали», – говорит Елисеев.

Следующий приоритет «Салюта» – создание нового двигателя для гражданской авиации – «двенадцатитонника». «В данном проекте головным определено пермское предприятие, а за нами в ходе предварительной разработки закреплена тема создания компрессора высокого давления. В ближайшее время этот вопрос будет решен окончательно», – сообщил Юрий Елисеев. ВЩ.

МВЗ им. М.Л. Миля – 60!

В декабре этого года ведущему российскому и мировому разработчику вертолетов – Московскому вертолетному заводу им. M.J1. Миля – исполняется 60 лет. За прошедшие шесть десятилетий коллективом милевцев было разработано 15 типов и 250 модификаций винтокрылых машин марки «Ми», выпущенных общим «тиражом» около 30 тыс. экземпляров. Сегодня вертолеты Миля состоят на вооружении более 80 стран и эксплуатируются более чем в 110 государствах мира. На них установлено свыше сотни мировых рекордов.

Уже стало доброй традицией, что раз в год мы встречаемся с руководителем МВЗ им. M.Л. Миля, который рассказывает на страницах «Взлёта» об очередных достижениях возглавляемого им коллектива за прошедший год. Очередная встреча с генеральным директором МВЗ Андреем Шибитовым состоялась этим летом (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 84-89). Но предстоящий юбилей милевцев заставил нас немного отступить от традиции: мы не стали ждать пока пройдет еще один год, и наш обозреватель Александр Велович снова отправился в Андрею Шибитову, попросив подвести его некоторые итоги первых 60 лет существования МВЗ, а также поделиться самыми свежими «милевскими» новостями.

Московский вертолетный завод им. Михаила Леонтьевича Миля отмечает знаменательный юбилей – 60 лет со дня основания. Как бы Вы охарактеризовали место МВЗ в отечественной и мировой авиапромышленности?

Обозревая 60 лет нашей истории, могу сказать, что нашему коллективу есть чем гордиться. Вертолеты разработки МВЗ им. М.Л. Миля составляют более 95% всех выпущенных в СССР и России. В советское время наша доля мирового рынка достигала 15% с широчайшей географией экспортных поставок. Наши вертолеты летают на всех континентах, практически во всех странах, где вообще есть вертолеты.

Многие модели, созданные МВЗ, стали «бестселлерами», законодателями мирового уровня вертолетостроения. Это и Ми-1, и Ми-4, и Ми-8, и Mi 1-24. Были и уникальные разработки, не превзойденные до сих пор, прежде всего В-12 – самый мощный вертолет в мире за всю историю, никто другой даже близко к такой разработке не подошел. Поставленные им мировые рекорды вряд ли будут улучшены в обозримой перспективе.

Потом были тяжелые времена в 90-е гг, но к чести фирмы и ее менеджмента она смогла из них выйти. Конечно, не без потерь. Но сегодня у нас есть четкое ощущение, что мы на подъеме, и мы гордимся тем, как мы выходим из кризиса. У нас есть четкое понимание нашего модельного ряда и конкретная работа по каждому из его направлений.

Это, прежде всего, Ми-28, который занял свое достойное место основного боевого вертолета наших Вооруженных сил, и имеет очень обещающий экспортный потенциал. Наш перспективный транспортный вертолет Ми-38 будет первым, который сразу создается для сертификации в соответствии с европейскими нормами летной годности. Мы нашли возможности для восстановления кооперации и возобновления серийного производства легкого Ми-34 в новом, глубоко модернизированном облике. Мы гордимся тем, что первым круглосуточным боевым вертолетом в Вооруженных силах России стал Ми-24ПН. МВЗ также ведет большую работу по модернизации Ми-8, без сомнения, самого широко распространенного российского вертолета.