Взлёт 2008 07-08

Во время подготовки материалов о морских штурмовиках Балтийского флота наш корреспондент Сергей Жванский встретился с командиром 4-го ГвОМШАП гвардии полковником А.А. Наумовым и взял у него интервью. Ряд ответов содержит в себе основания для умеренного оптимизма. Можно надеяться, что изменения к лучшему происходят и в других авиационных частях России.

Андрей Анатольевич, ощущаются ли в вашем полку в последние годы положительные сдвиги в обеспечении полка ГСМ, ресурсными агрегатами?

Да,особенно в крайние 2-3 года. Сейчас топливные лимиты, лимиты ГСМ полностью соответствуют потребностям боевой подготовки и никак не ограничивают ее. С ресурсными агрегатами по-прежнему сложно, но и тут положительные изменения налицо.

Решаются ли давние проблемы с обеспечением функционирования аэродромной инфраструктуры, или все осталось на уровне середины 90-х гг.?

Тут проблем очень много. Как и большинство аэродромов военной авиации, наш аэродром «Черняховск» более 15 лет не ремонтировался и нуждается в капитальном ремонте. Но есть надежда, что через год-два мы выйдем на решение этой задачи. Это и к ВПП относится, и к рулежкам, и к зданиям обеспечения.

Какова динамика уровня исправности матчасти в последние годы? Каков темп ремонта самолетов на авиаремонтных заводах?

На протяжении нескольких лет мы получаем с наших АРЗ один- два самолета в год. В общем, на сегодня это удовлетворительный темп. А хорошее состояние большинства наших самолетов – это заслуга наших техников, которые относятся к матчасти аккуратно и бережно. Объективно способствует продлению жизни самолетов и их хранение в ЖБУ, которые защищают планер и системы от дождя, снега и прочих нежелательных атмосферных явлений.

Каков, если не секрет, уровень годового налета на одного летчика в Вашем полку? Какова динамика этого показателя в последние несколько лет?

По прошлому 2007 г. средний налет составил около 40 часов, а некоторые налетали свыше 100. В то время как 3-4 года назад даже максимальный налет составлял всего около 50, а средний колебался около 10 часов. Небо и земля, если сравнивать!

Одному из командиров Вашего полка еще советского периода приписывают такую фразу: «Если мы поднимемся всем полком, то хоть один самолет да прорвется к Лондону. А если хоть один прорвется к Лондону, то конец Лондону». Как Вы оцениваете возможность столь глубокого прорыва сильно укрепленной системы ПВО в настоящее время (при этом, конечно, не будем иметь в виду именно Лондон)?

Несмотря на то, что Су-24М – самолет уже «не первой свежести» и состоит на вооружении не один десяток лет, тем не менее, эта машина по-прежнему является достаточно оснащенной для преодоления сильной ПВО. Конечно, в мире развитие средств противодействия ударным силам идет быстро, мы заочно знакомы с новыми системами разных стран, и все не так безоблачно для нас. Но при хорошей подготовке экипажей, при их должной натренированности, я не вижу препятствий для успешного решения задач прорыва.

Неоднократно доводилось слышать мнение о том, что Ваш полк подчинен командованию Балтийского флота достаточно логично и оправданно. Иными словами, действительно ли подавляющее большинство возможных боевых задач полка направлены на поддержку действий корабельных сил Балтийского флота?

Наши задачи все-таки несколько шире, чем поддержка флота, но, наверное, около 90% задач – это, действительно, совместная работа с корабельными силами. Ведь только комплексное применение разнородных вооружений способно привести к наибольшему эффекту в боевых действиях. Назначение у нас сходное: наш полк, как ни крути, является ударной силой. Поэтому взаимодействие с ударными силами Балтийского флота у нас плотное и тесное.

Удается ли тренировать экипажи полка дозаправке в воздухе?