Взлёт 2008 07-08

Как сообщалось в официальном пресс-релизе Минобороны РБ, целью мероприятия ставилась «отработка вопросов использования участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов и аэродромов рассредоточения авиации, подготовка летного состава к выполнению полетов с аэродромных участков дорог». В ходе полетов впервые в истории была организована посадка самолетов МиГ-29УБ и Су-27УБМ из состава 61-й ИАБ ЗОТК на аэродром ный участок дороги, с последующей подготовкой их к повторному вылету и уходу на аэродром постоянного базирования. В состав экипажа модернизированного истребителя Су-27УБМ вошли командир 61-й ИАБ летчик 1-го класса полковник Юрий Воробьев и командир эскадрильи этой авиабазы летчик 1-го класса подполковник Анатолий Мороз. Учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ пилотировал экипаж в составе заместителя командующего – начальника отдела авиации ЗОТК летчика-снайпера полковника Альфреда Кравченка и заместителя командира 61-й ИАБ летчика 1-го класса подполковника Юрия Осовцова. Авиационное прикрытие района полетов с АУД осуществляли вертолеты Ми-24 из состава 181-й боевой вертолетной базы с аэродрома «Засимовичи».

Аналогичные задачи были отработаны и в ходе нынешних учений, когда 29 мая на аэродромный участок автодороги успешно совершили посадку, а затем были подготовлены к повторному вылету и взлетели истребитель Су-27УБМ из состава 61-й ИАБ и штурмовик Су-25УБ с 206-й ШАБ. Их авиационное прикрытие с воздуха по традиции осуществляли вертолеты Ми-24 со 181-й боевой вертолетной базы.

В обеспечении полетов задействовались различные воинские части, подразделения и службы ВВС и войск ПВО республики. Так, на личный состав подразделений войск связи возлагались задачи обеспечения радиосвязью, на подразделения радиотехнических войск – радиолокационный контроль полетов авиации по заданным маршрутам и выдача радиолокационной информации на пункты боевого управления авиацией.

Серьезные задачи решали также подразделения инженерно-аэродромного, технического и тылового обеспечения. К ним относились не только подготовка взлетно-посадочной полосы, в роли которой выступил участок скоростной автомагистрали, но и заправка самолетов, осуществление маскировки авиационной техники и средств наземного обеспечения общего применения после посадки самолетов на АУД.

Проведению полетов с аэродромных участков дорог предшествовала большая подготовительная работа. Были отработаны вопросы организации взаимодействия пунктов управления с экипажами, штурманского обеспечения, состоялись тренировочные полеты, а с личным составом 61-й и 206-й авиабаз были изучены требования безопасности при подготовке и в ходе выполнения полетов с АУД. Было также организовано взаимодействие с исполнительными и распорядительными органами власти по обеспечению полетов с аэродромных участков дорог.

Как говорится в пресс-релизе Минобороны РБ, «развитие ВВС и войск ПВО является приоритетным направлением строительства I и развития Вооруженных Сил Республики Беларусь. В настоящее время в боевом строю белорусской истребительной авиации находятся модернизированные на 558-м авиационном ремонтном заводе истребители Су-27УБМ и МиГ-29БМ. Причем на модернизированном МиГ-29БМ, находящемся на вооружении 61-й истребительной авиационной базы, в 2005 г. установлено 15 мировых рекордов».

«В Беларуси создана своя национальная школа подготовки летчиков, а использование комплексных авиационных тренажеров позволило снизить расходы на начальную подготовку молодых летчиков в 2,5-3 раза, сократить сроки освоения боевых самолетов и в целом подготовку летного состава в 1,5-2 раза. Сегодня главным является повышение качественных параметров подготовки Вооруженных Сил, в т.ч. ВВС и войск ПВО. Показателем качества подготовки летчиков является отработка столь сложных вопросов, как использование участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов», – подчеркивается в официальном сообщении министерства обороны Республики Беларусь.

«Дух Канзаса» погубила сырость

Недавно наш журнал уже писал об одном из самых крупных авиационных происшествий, происшедших в ВВС США за последние годы – 23 февраля 2008 г. во время взлета с военно-воздушной базы Андерсон на острове Гуам потерпел аварию стратегический бомбардировщик В-2А «Спирит» №89-0127, носивший имя собственное «Спирит оф Канзас», или «Дух Канзаса» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 51). Происшествие по правилам ВВС США было классифицировано как «инцидент типа А» – сюда входят катастрофы летательных аппаратов, унесшие человеческие жизни, и аварии без человеческих жертв, в результате которых был нанесен ущерб на сумму более 1 млн долл. К счастью, пилоты из упавшего «Духа Канзаса» успели катапультироваться, но ущерб, который понесли американские ВВС от полностью разрушившегося бомбардировщика, естественно, на несколько порядков превысил миллионную отметку (стоимость одного B-2A оценивается в 1,2 млрд долл.!).