Взлёт 2008 10

Нелетное состояние огромного количества остающихся на балансе украинских авиакомпаний и предприятий самолетов и вертолетов советского производства стало поводом для издания Госавиаадминистрацией Украины приказа от 13 августа 2008 г., согласно которому из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины будут исключаться все летательные аппараты, собственники которых в течение предыдущих двух лет не могли восстановить или продлить сертификаты их летной годности. Под нынешний приказ разом попало ни много ни мало почти четыре сотни (!) самолетов и вертолетов, в т.ч. 254 самолета, 112 вертолетов и 26 сверхлегких ЛА. Среди них десять Ил-76, два Ил-78, десять Ту-134, 11 Як-40, два Як-42, 24 Ан-24, пять Ан-26, четыре Ан-30, один Ан-12. Особенно сильно поредели ряды самолетов и вертолетов местных воздушных линий, сельскохозяйственной и спортивной авиации: из реестра исключили 137 бипланов Ан-2, 95 легких многоцелевых Ми-2 и одиннадцать Ка-26 (среди других выводимых из Госреестра машин – 22 чешских турбовинтовых Л-410, шесть вертолетов Ми-8, два десятка учебно-тренировочных Як-18Т, Як-52, Су-29, «Вильга» и др.). Логично предположить, что в свете Эксплуатационной директивы от 18 декабря 2007 г. подобных приказов об «очистке» Госреестра Украины от пылящегося и ржавеющего на аэродромах страны «балласта», которому, видимо, уже никогда не суждено больше подняться в воздух, будет в скором будущем еще немало…

Развитие флота ведущих украинских авиаперевозчиков в последние два года осуществлялось в основном за счет закупок и взятия в лизинг подержанных воздушных судов зарубежного производства, как правило, не менее чем 10-летнего возраста. Наиболее популярная модель – все тот же «Боинг» 737, хотя «Аэросвит» смог позволить себе еще и пару подержанных дальнемагистральных «Боингов» 767, а «Донбассаэро» – еще два десятилетних А320. Новичком на украинском рынке стали бразильские реактивные «регионалы» ERJ-145 – шесть таких машин выпуска 1998-2001 гг. за последние два года приобрела «Днеправиа». В целом же «Аэросвит» пополнил свой парк в 2007 и первой половине 2008 гг. пятью «Боингами» (три В737-300/400/500 и два B767-300ER), МАУ-четырьмя В737-300/400/500, «Днеправиа» – двумя В737-500 и шестью «Эмбраерами» (ERJ-145EU/EP), «Донбассаэро» – парой «Эрбасов» (А320-200). Ввести в свой парк «иномарки» смогли также симферопольская компания «Роза ветров», начавшая эксплуатацию двух MD-82 и двух MD-83, херсонская «МАРС РК» (МРК), получившая в прошлом году два турбовинтовых «Сааба» 340, и некоторые другие (например, донецкая «ИСД Авиа» приобрела нынешним летом пару канадских CRJ-200, а одесская «Южные авиалинии», наряду с самолетами советского и украинского производства, использует один «Сааб» 340).

Дальнейшие планы по развитию парка Стратегического альянса «Аэросвита» и «Донбассаэро» связаны с постепенной заменой эксплуатируемых сейчас подержанных «Боингов» новыми лайнерами, непосредственно с американского завода. В августе 2007 г. «Аэросвит» подписал с «Боингом» контракт на приобретение до 14 самолетов «Боинг» 737NG (нового поколения) серии 737-800. Контрактом предусмотрена непосредственная закупка украинским перевозчиком у завода-изготовителя в 2011-2012 гг. семи новых самолетов «Боинг» 737-800 каталожной стоимостью 523 млн долл. и опцион еще на семь таких машин с резервированием прав на их получение на протяжении 2008-2015 гг. А до прибытия первых закупаемых новых «Боингов» авиакомпания намерена в 2008-2011 гг. взять в операционный лизинг 11 новых лайнеров той же модели, прибытие первых двух из которых

ожидают уже в этом году. Таким образом, в течение пяти лет «Аэросвит» планирует полностью заменить свой парк из имеющихся сейчас 14 «Боингов» 737 поколения «Классик» (модификаций 737-200, 300, 400 и 500) выпуска 80-90-х гг. на новые лайнеры семейства 737NG. Кроме того, до 2012 г. компания предполагает обновить и увеличить до семи лайнеров свой дальнемагистральный флот, состоящий пока из четырех «Боингов» 767-300 выпуска 1989-1996 гг. Со следующего года перевозчик планирует также начать формирование собственного парка региональных самолетов. Продолжить пополнение своих флотов «иномарками» намерены и МАУ с «Днеправиа».

«Надежда» гражданской авиации Украины – новый региональный Ан-148-100. Первый опытный самолет данного типа, недавно приведенный к стандарту серийной сертифицированной машины, возможно, вскоре приступит к авиапаревозкам в одной из украинских авиакомпаний

«Лоу-кост» по-украински