Взлёт 2008 10

По предварительным данным, до выхода из четвертого разворота полет проходил в штатном режиме, замечаний от экипажа на работу материальной части и от диспетчеров УВД по соблюдению установленных траекторий движения не поступало. После выхода из четвертого разворота (курс 212°), на удалении 13 км, находясь на высоте 600 м, самолет начал интенсивно набирать высоту. На удалении 8 км и высоте полета 1100 м, в связи с выходом ВС за пределы установленной траектории для захода на посадку, диспетчер дал команду экипажу выполнять повторный заход на посадку. Получение данной команды экипаж не подтвердил, и самолет начал интенсивно снижаться с разворотом влево, вопреки установленной для аэропорта «Б.Савино» схеме захода на посадку, предусматривающей правый разворот. Вскоре после этого метка самолета исчезла с экранов локатора. Самолет был обнаружен полностью разрушенным в черте г. Пермь в районе прохождения линии Транссибирской железной дороги. В результате падения лайнера жертв на земле и серьезного ущерба для строений не произошло, разрушена часть железнодорожного полотна. После проведения необходимых первоочередных действий комиссии по расследованию авиационного происшествия и ремонтных работ на путях движение по Транссибу было восстановлено к вечеру того же дня.

Метеоусловия на момент происшествия: видимость 300х10 000 (нижняя граница облачности 300 м, горизонтальная видимость 10 км), ветер 5 м/с, дождь, температура +7°С.

Данные об экипаже. Командир воздушного судна – Медведев Родион Михайлович, 1973 г.р., пилот 2-го класса, метеоминимум 30х350, общий налет 3689 ч (из них ночью 1490 ч), в т.ч. на самолетах «Боинг» 737 – 1165 ч, в качестве КВС – 452 ч. Закончил Краснокутское летное училище в 1994 г., Академию ГА в С.-Петербурге в 2002 г., курсы переучивания пилотов самолета «Боинг» 737 в Дэнвере (США) в 2006 г., после чего работал в авиакомпании «Аэрофот-Норд». До B737 летал на самолетах Ту-134. Второй пилот – Аллабердин Рустем Рафаилович, 1965 г.р., пилот 2-го класса, общий налет 8799 ч, в т.ч. на В737 – 219 ч. В авиакомпании «Аэрофлот-Норд» работал с 2006 г., летал на самолетах Ту-134, с 2008 г. – на B737.

Потерпевший катастрофу самолет «Боинг» 737-505 (заводской №25792/2353) изготовлен в сентябре 1992 г., с того же года эксплуатировался в КНР в авиакомпаниях «Сямень Эрлайнз», «Чайна Саусвест Эрлайнз», «Эйр Чайна» (имел регистрационный номер B-2591). Выполнен в компоновке на 110 мест (в т.ч. 98 – экономического класса). В авиакомпанию «Аэрофлот-Норд» поступил в операционный лизинг на период с 28 июля 2008 г. по 21 марта 2013 г. Принят авиакомпанией в марте этого года. Компания-лизингодатель – «Пайнвотч Лимитед» (Ирландия). Зарегистрирован в реестре на Бермудских островах. Сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 г. авиационными властями Бермуд (действует до 22 мая 2009 г.). Дата последнего ремонта -9 июля 2001 г.; последнее техническое обслуживание, предусмотренное регламентом, прошел на Внуковском авиаремонтном заводе (ВАРЗ-400) 7 сентября 2008 г.; аэропорт базирования – Архангельск («Талаги»). Наработка самолета с начала эксплуатации 44 521 ч, двигателей (№857313 и 856332 выпуска 1992 г.) – 35 414 и 41 965 ч соответственно. В полет 14 сентября был выпущен, в соответствии с перечнем допустимых отложенных дефектов (MEL), с двумя неисправностями – отключенным (деактивированным) 12 сентября 2008 г. автоматом тяги и неработающей системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS).

Расследование катастрофы проводит Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в которую входят представители Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Росгидромета, других ведомств и организаций, а также уполномоченные представители США, как государства-разработчика и изготовителя самолета, Франции, как государства-изготовителя двигателя, и Великобритании, как государства-регистратора воздушного судна. Уже к вечеру дня катастрофы обнаруженные на месте происшествия параметрический и речевой самописцы были доставлены в МАК, и к 17 сентября, несмотря на серьезные повреждения лентопротяжных механизмов, информация с них была считана. По результатам предварительной расшифровки данных и изучения фрагментов двигателей самолета на месте происшествия Техническая комиссия МАК на третий день после происшествия официально заявила: «не выявлено пожара двигателей и разрушения самолета в воздухе. Оба двигателя работали до столкновения самолета с землей». Расшифровка и анализ данных продолжаются. Техническая комиссия проводит необходимые исследования фрагментов самолета, изучает нормативные акты, всю летно-техническую и эксплуатационную документацию, связанную с полетом и управлением данного самолета, а также подготовкой летного и технического состава и другие необходимые материалы.

Редакция «Взлёта» выражает искренние соболезнования родным и близким пассажиров и экипажа «Боинга» 737-500, погибших в Перми. А.Ф.

Катастрофа в Бишкеке: предварительные результаты