Взлёт 2010 12

Безусловно, компании «Эрбас» есть, чем гордиться — А380 расходует на 20 % меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем «Боинг» 747–400, на 8 % меньше — по сравнению с еще не вышедшим на линии «Боингом» 747-8 и на 12 % обходит по этому показателю даже двухдвигательный «Боинг» 777-300ER. Если же сравнивать эти машины по критерию стоимости эксплуатации в расчете на одного пассажира, то при примерно равном уровне комфорта А380 будет, согласно заявлению разработчика, более экономичным — на 24 %, 14 % и 22 % соответственно. Кроме того, по сравнению с B747-400, авиалайнер А380 имеет большую дальность полета, требуя при этом ВПП на 11–17 % короче. Ну и, опять таки, меньшие шумность и уровень эмиссии.

В целом, до выхода на линии американского «Дримлайнера», на который многими возлагаются большие надежды, европейский А380 стал безусловным лидером в отрасли пассажирских авиаперевозок. Однако, как и любая другая амбициозная программа такого рода, проект сверхвместительного А380 претерпел и продолжает испытывать различного рода проблемы, как финансового, так и технического плана. Результатом этого, в частности, стала поставка в 2009 г. заказчикам лишь 10 из 18 планировавшихся машин, а в апреле этого года в число «жертв» задержек программы попала и южнокорейская авиакомпания «Кориан Эйр» — поставка первого заказанного ею А380 будет выполнена с опозданием на 4–6 месяцев (изначально на планировалась на декабрь 2010 г.). Кстати, корейцы выбрали для себя вариант А380- 861 с двигателями GP7270. Таким образом, на них инцидент с австралийским лайнером оказать существенного влияния не должен. Тем не менее, свой первый А380 в «стране утренней свежести» теперь ожидают не ранее мая следующего года.

Постоянный рост стоимости авиалайнера — одна из главных «головных болей» для руководства компании «Эрбас». Так, в январе этого года глава EADS Луи Галлуа заявил, что на 2010 г. приоритетом руководства компании в отношении программы А380 станет «борьба за удержание стоимости проекта в утвержденных ценовых параметрах». Выступая на официальном мероприятии в Севилье, он с сожалением отметил, что «реальные показатели стоимости постройки самолетов оказались существенно выше ожидаемых», а рост производственных расходов по программе, планами которой предусмотрена поставка в течение 2010 г. двух десятков самолетов А380, «чрезвычайно трудно удержать под контролем».

Как бы там ни было, темп производства А380 растет: в этом году прошлогодний объем поставок был достигнут уже в июле, когда к заказчику отправился десятый с января лайнер этого типа. К 1 декабря с начала года было поставлено уже 17 самолетов, а в декабре «Эрбас» планирует передать в эксплуатацию еще три машины (две — «Квантасу» и одну — сингапурцам), выйдя, таким образом, на заветный рубеж 20 самолетов в год.

Головной А380-861 авиакомпании «Эмирейтс», поставленный ей в июле 2008 г. Сегодня в парке перевозчика уже 15 таких самолетов с двигателями GP7270 из 90 заказанных

Стартовым эксплуатантом А380 в октябре 2007 г. стали «Сингапурские авиалинии». Сегодня в парке компании уже 11 самолетов А380-841 с двигателями «Трент» 970, а всего заказано 19

Портфель заказов и маршрутная сеть

По состоянию на конец ноября, портфель твердых заказов компании «Эрбас» насчитывал 234 самолета А380 для 17 компаний из Европы, Ближнего Востока, Азии и Австралии (см. таблицу). Самый крупный заказчик — «Эмирейтс», которая намерена получить 90 таких лайнеров. Она уже сейчас располагает самым крупным парком А380 — в 15 машин. Два очередных А380 были переданы «Эмирейтс» в ноябре и смогут приступить к регулярным полетам в декабре, а всего с начала года компания пополнила свой парк восемью такими лайнерами. Эмиратские А380 летают из крупнейшего мирового хаба — международного аэропорта Дубая — в Бангкок, Гонконг, Сеул, Торонто, Лондон, Париж, Сидней, Окленд, Пекин, Манчестер и саудовскую Джидду. Поскольку самолеты «Эмирейтс» комплектуются двигателями GP7270, ноябрьский инцидент в Сингапуре не повлиял на регулярность их полетов и дальнейшие планы поставок.