Взлёт 2010 12

До самого недавнего времени подавляющее большинство воздушных судов, зарегистрированных в Кыргызстане, имело весьма преклонный возраст — по сути в нем не было практически ни одного самолета, выпущенного после 1991 г., а некоторые покинули заводы еще в начале 70-х и даже в 60-е гг. Но с 1 января 2010 г., согласно постановлению правительства КР, в реестр воздушных судов уже не могут вноситься воздушные суда старше 25 лет. Это не в последнюю очередь стало результатом реакции государства на крупнейшую в Кыргызстане катастрофу самолета B737-200 (ЕХ-009) авиакомпании «Итек Эйр», произошедшую в районе столичного аэропорта «Манас» 24 августа 2008 г. и унесшую жизни 64 человек: возраст лайнера на момент происшествия составлял более 28 лет. Это событие еще больше усугубило положение отрасли в мировом авиационном сообществе, уже запретившем с 2006 г. полеты всех зарегистрированных в Кыргызстане самолетов в воздушном пространстве Евросоюза. Еврокомиссия считала, что киргизские авиационные власти не способны обеспечить надлежащий контроль за уровнем безопасности полетов на уровне современных требований — в частности и потому, что в отличие от коллег за рубежом продолжали «закрывать глаза» на фактический возраст регистрируемых самолетов.

Положительная тенденция на относительное омоложение авиапарка стала проявляться только совсем недавно. Лишь в этом году в Кыргызстан начали поступать «иномарки» уже не таких «антикварных» годов выпуска. Хотя до относительно «свежих» лайнеров ход еще не дошел. Так, в 2010 г. «Авиа Трафик Компани» приобрела пару «регионалов» BAe-146-200 выпуска 1990 г., а «Кыргыз Эруэйз» — первые в стране «Боинг» 737–300 и А320 (все — выпуска 1988–1993 гг.). В следующем году к эксплуатации А320 и современных «Боингов» 737–800 планирует приступить и компания «Кыргызстан», получившая в прошлом году новый небольшой самолет бизнес-класса «Кинг Эйр» 350 компании «Бичкрафт», закупленный в свое время для нужд бывшего президента Бакиева.

Этот «Боинг» 737–200 «Кыргызстан» некоторое время эксплуатировал совместно с другой киргизской компанией — «Эсен Эйр». Снимок сделан в московском аэропорту «Домодедово» в апреле 2008 г., когда лайнеру исполнилось уже 30 лет

Парк трех ведущих авиакомпаний Кыргызстана, осуществлявших регулярные пассажирские перевозки в республике в ноябре 2010 г.

Авиакомпания	Тип самолета	Регистрационный №	Серийный №	Год выпуска	Дата поставки
Кыргызстан	ТУ-154М	EX-00001	92А945	1992	1993
	ТУ-154М	EX-00002	91А904	1991	2007
	ТУ-154М	EX-85718	91А900	1992	1992
	ТУ-134А-3	EX-020	61042/50-05	1979	2003
	B737-268	EX-777	21654/532	1978	2006
	B737-247	EX-25004	23516/1257	1986	2008
	BAC 111-525FT	EX-086	253	1977	2008
	Ан-24РВ	EX-014	108-07	1977	2003
	King Air 350	н/Д	н/Д	2008	2009
Авиа Трафик	BAe-146-200	EX-27002	172	1990	27.03.2010
	BAe-146-200	EX-27007	180	1990	15.10.2010
	Ан-24РВ	EX-008	083-07	1973	2008
	Ан-24РВ	EX-051	101-05	1975	2008
	Ан-24РВ	EX-252	077-04	1972	2008
Kyrgyz Airways	B737-301	EX-37001	23937/1587	1988	16.08.2010
	A320-212	EX-32001	445	1993	21.04.2010
	A320-231	EY-621	386	1992	08.10.2010

Жирным шрифтом выделены ВС, эксплуатация которых приостановлена

Национальная компания «Кыргызстан» использовала два «Боинга» 737–200 вплоть до введения в конце прошлого года запрета на их полеты в республике. Показанная машина чуть моложе предыдущей — в Кыргызскую Республику она поступила в 2008 г., когда ей было «всего» 22 года

Малость небу не помеха

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» директор Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций КР Нурдин Джолдошев, в настоящее время в Кыргызской Республике зарегистрировано 15 авиакомпаний. Однако только три из них занимаются регулярными пассажирскими перевозками.