Взлёт 2011 08-09

Отдельным направлением, по которому достигнуты значительные результаты, является разработка вертолетных комплексов навигации и электронной индикации (КНЭИ). На какие вертолеты поставляется такое оборудование?

Лазерная система наведения (ЛСН), система обработки видеоизображений (СОВИ), нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ) для вертолетов Ка-52

Автомат теплотелевизионный (АТТ) и бортовая радиолокационная станция (БРЛС) для вертолета Ми-28НЭ

Да, это важное направление деятельности ГРПЗ. Комплексы предназначены для решения навигационных задач, отображения информации о цели и вывода вертолета к ней. Тут мы работаем совместно с компанией «Русская Авионика». С 2001 г. изделия типа КНЭИ-8 и КНЭИ-24 производятся и поставляются для вертолетов Ми-8МТКО, Ми-17-В5, Ми-171Е и Ми-35М для вооруженных сил России, Индии, Кении, Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана и др. В настоящее время ГРПЗ участвует в тендере на модернизацию 108 индийских вертолетов Ми-17, в которых планируется использовать изделия КНЭИ-8Э. В период с 2011 по 2013 гг. предстоит поставка изделий КНЭИ-24 для заказанных ВВС России новых вертолетов Ми-35М.

В заключение хотелось бы поговорить об участии предприятия в перспективных работах по тематике самолета пятого поколения.

Надо сказать, что еще в 2002 г. совместно с ОАО «НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова» нами был выигран тендер на разработку и производство системы управления вооружением с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) для самолета Т-50. ГРПЗ определен в качестве соисполнителя и завода- изготовителя системы. С 2007 г. в соответствии с оговоренным распределением работ между НИИП и ГРПЗ ведутся работы по проектированию и изготовлению опытных образцов.

Что касается участия завода в этой программе как разработчика, то мы активно участвуем в создании вычислительного ядра бортового радиолокационного комплекса — единой вычислительной системы, которая состоит из нескольких СЦВМ «Соло-21» и коммутатора. Эти СЦВМ объединены высокоскоростными оптоволоконными линиями связи с помощью интерфейса Fibre Channel, и решают задачи управления бортовым радиолокационным комплексом, обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия с системами самолета и пилотом. Кроме того, специалисты ГРПЗ разрабатывают электронный блок запросчика с АФАР L-диапазона (антенна поставляется НИИП) и управляющую СЦВМ «Соло-21.402» для изделия Л-402.

При освоении серийного производства АФАР главной заботой предприятия сегодня становится внедрение новых технологических процессов и нового оборудования, реконструкция старых производственных площадей с организацией новых производственных участков. Дело в том, что применяемые в АФАР новейшие технологии несовместимы с имеющимися технологическими процессами, освоенными при производстве ФАР. Основная и наиболее трудоемкая технологическая операция — это настройка и проверка антенной системы АФАР. Она впервые должна будет проводиться с включением режима полной мощности на излучение.

Кроме того, для выполнения с необходимой точностью всех объемов проверки параметров АФАР требуется целый комплекс прецизионного измерительного оборудования с возможностью работы в автоматизированном режиме в широком диапазоне частот. В связи с этим в 2007 г. было принято однозначное решение о необходимости возведения специального корпуса с современным технологическим оборудованием, с организацией новейших производственно-технологических участков. В декабре 2010 г. корпус был построен, начато его оснащение. В нем будут размещаться цех сборки и регулировки АФАР, в т. ч. экранированные безэховые помещения для коллиматорного зала, экранированные кабины, гермозона для сборки и настройки приемопередающих модулей АФАР в микроэлектронном исполнении, а также радиотехнический отдел сопровождения изготовления АФАР. В корпусе можно будет проводить измерения в широком диапазоне длин волн (миллиметровом и дециметровом). Наконец-то данные работы включены в соответствующую ФЦП, с этого года пойдет основное финансирование, которое продолжится и в следующем году. В настоящее время уже начинаются работы по изготовлению корпусных деталей линеек с ППМ и системы охлаждения для АФАР, отрабатываются другие технологии.

СЕРГЕЙ ЕВДОКИМОВ:

«Системы УОМЗ будут интересны широкому кругу потребителей»