Взлёт 2012 01-02

Комплекс подготовки летных и кабинных экипажей самолета Ан-148, введенный в эксплуатацию на базе «S7 Трейнинг» в Домодедово включает в себя три тренажера — комплексный пилотажный тренажер FFS, процедурный тренажер FPTD и тренажер аварийно-спасательной подготовки СЕЕТ.

Комплексный тренажер Ан-148 разработан и построен российской компанией «Транзас» (г. С.-Петербург) по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». Договор об установке тренажера был подписан в июле 2010 г. между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 на авиасалоне в Фарнборо. Тренажер разработан и построен по контракту между ИФК и «Транзасом», подписанному на МАКС-2007. Это первый в России тренажер отечественного производства, соответствующий уровню D — наивысшему уроню классификации авиационных тренажеров по международным стандартам JAR FSTD, позволяющий осуществлять подготовку летного персонала без тренировок на реальном самолете.

Тренажер создан на основе комплектующих, произведенных российскими предприятиями. В нем использована новая электропневматическая система подвижности. Это самое современное решение и, в отличие от предлагаемых сегодня зарубежными производителями авиационных тренажеров электрогидравлических платформ, в 4–5 раз экономичнее по расходу электроэнергии. «S7 Трейнинг» — первый учебный центр, в котором установлен полнопилотажный тренажер Ан-148. Кроме того, в рамках соглашения с ИФК в Домодедово смонтированы процедурный тренажер, аварийно-спасательной тренажер для подготовки и оборудован учебный интерактивный компьютерный класс. Учебный центр «S7 Трейнинг» прошел процедуру сертификации и получил все необходимые разрешения от Росавиации для подготовки персонала к выполнению полетов на самолетах Ан-148.

Обучение инженеров по эксплуатации самолетов и двигателей и инженеров по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолета Ан-148 предусмотрено в сертифицированном российскими авиационными властями Учебном центре ОАО «ВАСО» в Воронеже.

Помимо России технические средства обучения на самолет Ан-148 есть на Украине. Центр подготовки летного состава (ЦПЛС) ГП «Антонов» в Киеве сертифицирован российскими авиационными властями на право выполнения обучения летного и инженерно-технического состава Ан-148. Одобрение ЦПЛС «Антонова» и признание его соответствующим требованиям авиационных властей России получено 25 января 2010 г. Центр подготовки имеет пилотажный тренажер уровня D и процедурный тренажер подготовки летного состава.

Как было и что стало

Первые самолеты Ан-148 поступили в эксплуатацию в компанию «Россия» в конце 2009 г., а головной «Суперджет» был передан «Аэрофлоту» в июне 2011 г. Тогда в России еще не было специализированных тренажерных центров по этим самолетам, что создавало серьезные сложности в подготовке их экипажей. Так, будущим пилотам Ан-148 приходилось ездить в Киев, в имеющийся там ЦПЛС ГП «Антонов». Но там используется доработанный пилотажный стенд, который изначально создавался для отработки математической модели системы управления самолетом, не являющийся специально разработанным полнопилотажным тренажером. Наземной подготовкой пилотов SSJ100 авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа» на первоначальном этапе, до введения в строй ЦПАП, занимался ГосНИИАС с использованием разработанных там процедурных тренажеров. На основании программно-аппаратной базы компании «Талес» здесь был создан стенд для тестирования программного обеспечения, который максимально соответствовал процедурному тренажеру начального уровня обучения пилотов. Поэтому часть задач приходилось отрабатывать непосредственно на «живых» самолетах, в т. ч. в воздухе.

Теперь же с введением в эксплуатацию полного комплекса наземных тренажеров для экипажей самолетов SSJ100 и Ан-148 в Жуковском и Домодедово эксплуатанты новой российской авиатехники получили несравнимо более качественные, комплексные и эффективные средства обучения своего летного персонала.

Московский авиационный узел

Алексей ЗАХАРОВ, Firiam.aero

Артём КОРЕНЯКО

Над столицей становится тесно

Объединяющий три столичных аэропорта Московский авиационный узел — образование во многом уникальное. Вряд ли найдется в мире сопоставимая по масштабам с Россией страна, в которой через столицу проходит более половины всех авиапассажиров. Конечно, такое положение нельзя считать нормальным. Однако это реальность, и потому Московскому авиаузлу уделяют повышенное внимание все: власти, бизнес, авиаперевозчики, пресса… Важными событиями минувшего года стало принципиальное решение о грядущем объединении «Шереметьево» и «Внуково», а также готовящееся строительство третьих взлетно-посадочных полос в обоих крупнейших аэропортах России — «Шереметьево» и «Домодедово».

Итоги года