ВЗЛЁТ 2012 12

Другой эксплуатант Ан-124 – воронежская авиакомпания «Полет» – за прошедшие пять лет сократила свой парк «Русланов» с восьми (фактически – с шести) до четырех машин. Напомним, первые два новых Ан-124-100 появились у «Полета» в 1994-1995 гг., еще две машины были приобретены в 2004-м (одна – новая, на заводе в Ульяновске, а вторая, выпуска 1993 г., – у ГП «Антонов»). Кроме того, для реализации проекта «Воздушный старт» в 2000 г. «Полет» заключил договор аренды с Минобороны России на четыре Ан-124, которые перевозчик обязался за свой счет восстановить в состояние летной годности и доработать до варианта Ан-124-100. Но фактически модернизированы и подключены в 2001-2002 гг. к коммерческим перевозкам были только два самолета: №01-09 (RA-82010) и №05-03 (RA-82014). Программа доработок еще двух – №02-05 (RA-82024) и №02-07 – была заморожена, в коммерческую эксплуатацию они так и не поступили. Первый из них до сих пор находится на хранении на аэродроме Ульяновск-Восточный, а второй и вовсе не покидал авиабазу Сеща. В 2008 г. все четыре арендованных у военных «Руслана» были возвращены «Полетом» Министерству обороны, один из них (RA-82014) теперь летает в ОАО «224 ЛО». Из четырех оставшихся Ан-124-100 три (RA-82068, RA-82080, RA-82077) эксплуатируются сейчас воронежцами на условиях лизинга: в 2011-2012 гг. они были проданы «Полетом» компании «Ильюшин Финанс Ко.» (так называемый возвратный лизинг).

Остальные коммерческие эксплуатанты Ан-124 за пять прошедших лет остались «при своих». Десять лайнеров по-прежнему летает под флагом авиакомпании «Волга- Днепр» (все они, за исключением одного, приобретены в период 1991-2004 гг. непосредственно на заводе-изготовителе новыми). Семь «Русланов» продолжают работать в «Авиалиниях Антонова», один – в эмиратской Maximus Air Cargo. Два Ан-124100 по-прежнему принадлежат ливийской Libyan Air Cargo, однако в настоящее время, после известных событий в стране, не эксплуатируются. Один из них с 2011 г находится на хранении в Киеве, а второй – в Триполи (по некоторым данным, он был поврежден при авианалете сил НАТО).

Без сомнений, в обозримом будущем численность и состав парка коммерческих «Русланов» подвергнутся изменениям. Например, известно желание ГрК «Волга-Днепр» нарастить количество своих Ан-124-100. «Мы хотим консолидировать флот, – говорят в компании. – Переговоров ведется много, но результатов пока нет. Мы готовы взять машины у кого угодно, хоть у военных, хоть у ливийцев, и у «антоновцев» купим». В условиях дефицита Ан-124 на мировом рынке наиболее вероятно, что первыми сменят своего собственника ливийские машины.

Парк самолетов Ан-124-100, эксплуатируемых авиакомпаниями (по состоянию на 2012 г.)

Авиа­ компания	Рег.номер	Сер.номер	Год Год выпуска поставки
«Волга-Днепр»(10)	RA-82042	06-06	1991	1991
	RA-82043	06-07	1991	1991
	RA-82044	06-08	1992	1992
	RA-82045	06-09	1992	1992
	RA-82046	06-10	1992	1992
	RA-82047	07-01	1993	1993
	RA-82078	07-10	1996	1996
	RA-82074	07-07	1994	1999
	RA-82079	08-01	2000	2000
	RA-82081	08-03	2004	2004
«Полет»(4)	RA-82075	07-08	1994	1994
	RA-82077	07-09	1995	1995
	RA-82068	07-03	1993	2004
	RA-82080	08-02	2004	2004
«224 летный отряд» (4*)	RA-82040	06-04	1990	2009
	RA-82013	05-02	1987	2010
	RA-82014	05-03	1987	2011
	RA-82039	06-03	1990	2012
«Авиалинии Антонова»(7)	UR-82007	01-05	1987	1993
	UR-82008**	01-06	1986	1993
	UR-82009***	01-08	1986	1993
	UR-82027**	02-08	1990	1993
	UR-82029	02-10	1991	1993
	UR-82072	07-05	1993	1999
	UR-82073	07-06	1994	1999
Libyan Air Cargo(2****)	5A-DKL	03-01	1992	2001
	5A-DKN	03-02	1994	2001
Maximus Air Cargo (1)	UR-ZYD	03-03	2003	2003

* к поставке готовятся еще как минимум три самолета (RA-82032, RA-82030, RA-82035), проходящие ремонт и модернизацию на ЗАО «Авиастар-СП»

** доработан до модификации Ан-124-100М

*** доработан до модификации Ан-124-100М-150

**** самолеты в настоящее время не эксплуатируются:

5A-DKL с 2011 г. находится на хранении в Киеве, 5A-DKN в 2011 г. поврежден при авианалете сил НАТО в Триполи